Por Carlos Norberto Puga: Magister en Educación. Docente Técnico y Creador del Auto Solar “TRONADOR” en 1988. Co-Organizador del primer Tour del Sol Argentina 1990. Co-Organizador del primer Rally Ecológico de la Ciudad de Buenos Aires en 1991. Mail: carlospuga2017@gmail.com. Instagram: @tronadorsolar.
“Lo peor que puede hacer la ansiedad es asustarte”, dijo Claire Weekes.
¡Queridos lectores! Continuamos con la 2da Parte de este poco conocido tema (¡perdón la tardanza!).
-JAPÓN:
Anteriormente en Japón cuando un EV se quedaba sin batería, lo remolcaban hasta el EV Charger más cercano, pero para aliviar la ansiedad y la molestia de no poder recargar in situ, Sompo Japan Insurance y Prime Assistance lanzaron el servicio que permite recargar un EV rápidamente en el lugar,o trasladarlo cuando este se queda sin batería. Los clientes pueden elegir entre las dos opciones.
El servicio está disponible en 15 prefecturas de Japón, principalmente en las regiones de Kanto y Kansai, con planes de expansión gradual a otras zonas.
Cabe destacar que los EV, HEV, PHEV, disponibles no pueden ser remolcados con las ruedas tocando el suelo debido al frenado regenerativo y el estacionamiento automático, que puede arruinar ciertos componentes de ellos.
POCHA V2V.
La carga rápida en el sitio, se realiza con el dispositivo «POCHA V2V» que suministra energía de un EV a otro EV, con su conector estándar tipo CHAdeMO. La potencia máxima de salida es de 9,5 kW, y el tiempo de carga y la cantidad de energía se pueden configurar a voluntad.
Los EV compatibles con el POCHA V2V son: Toyota, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Porsche, Stellantis, Tesla, así como autobuses, camiones y vehículos pesados de Hino Motors, BYD e Isuzu.
La eficiencia energética de un EV es de aprox. 7 km/kWh, y con una carga de 15 minutos permitiría recorrer aproximadamente 15 km.
-NORUEGA:
Quedarse sin batería es un problema común, especialmente en climas fríos como Noruega durante el invierno. Pero tiene fácil solución a través de la empresa Viking International SOS que cuenta con el equipo y la preparación necesarios para brindar asistencia a los EV cuando a estos se les agota la batería en zonas alejadas y frías.
EV de Asistencia en Noruega.
Oslo, cuenta con dos EV Mercedes E Vito A2 Long Range con una autonomía de aprox. 360 km de servicio, equipados con todo lo necesario para la asistencia en carretera pudiendo realizar las mismas tareas que los vehículos de servicio tradicionales. Estos EV cubren áreas en Oslo, Asker y Bærum, y en Lillestrøm.
-AUSTRALIA:
La NRMA (Asociación Nacional de Automovilistas y Carreteras) posee una red integral de asistencia EV con más de 540 puntos de carga. Dicha red incluye cargadores rápidos regionales y estaciones urbanas, respaldados por asistencia en carretera especializada, seguros de cobertura completa y beneficios para sus miembros.
Hace más de 10 años, la NRMA introdujo un vehículo de asistencia solo para EV, equipando a un Mitsubishi i-MiEV con un cargador móvil para aquellos que necesitaban recargar su EV de manera urgente. También, adaptó sus servicios tradicionales para cubrir las necesidades específicas de los conductores de EV.
NRMA Australia.
En Sydney y Canberra, la NRMA cuenta con dos furgonetas de asistencia, equipadas con baterías de litio de 4,8 kWh que proporcionan 1 Km de autonomía cada dos minutos de carga. Luego de 10 minutos, el EV dispondrá de una autonomía de aprox. 5Km para llegar a casa o a la estación de carga más cercana.
Si bien algunos podrían sorprenderse por la relativa baja capacidad de la batería —que proporciona carga a una velocidad comparable a la de un enchufe doméstico convencional—, el servicio equivale a la asistencia que suministra unos pocos litros de combustible.
Esta asistencia, se incluye como parte del servicio de asistencia en habitual de la compañía, sin coste adicional para los socios. La membresía de NRMA también permite el acceso a una red de más de 50 puntos de recarga rápida.
-CHINA:
Los dueños de EV en China, de lo último que deben preocuparse es de la recarga. Actualmente, las opciones para ellos no se limitan solo a la carga doméstica, la carga rápida, la carga ultrarrápida de BYD o el intercambio de baterías que ofrecen Nio y CATL.
También disponen de robots y de baterías portátiles que ofrecen servicio a domicilio. Distintas empresas automotrices y clubes de automóviles, brindan servicio de asistencia y de recarga para EV en lugares alejados. Nio, es reconocida en China por sus camiones de carga móviles y su servicio exclusivo «Power Mobile».
NIO China.
En Europa, Nio lanzó en 2022 el sistema de estaciones de recarga “Power Swap” ofreciendo una alternativa innovadora a la carga tradicional mediante enchufe. Power Swap permite, el intercambio automático de baterías en tan solo 3 minutos.
Cada estación tiene una capacidad de 21 baterías y puede realizar hasta 408 intercambios diarios, siendo una solución práctica y rentable para los conductores de EV en Dinamarca, Países Bajos, Suecia y Alemania. En el caso particular de Alemania, estas estaciones participan en la comercialización mayorista de electricidad para reducir costos y mantener el control de frecuencia y de estabilización de la red.
BYD y Li Auto cuentan en sus APP con «Asistencia en carretera». La Asociación Automovilística de China (CAA), coordina con socios regionales para brindar asistencia y de remolque integral a los EV.
SINO Assistance (Alianza China de Asistencia Automotriz) es una de las mayores redes nacionales de asistencia para EV. China, cuenta además con robots de recarga móviles que convierten cualquier espacio de estacionamiento en un EV Charger.
SINO y ZIGGY (China).
Los residentes de Linliqiao Jiayuan (una comunidad con más de 400 EV) pueden solicitar un robot de carga inteligente mediante una aplicación móvil. Dichos robot, de 1,5 metros de alto (aprox) y equipados con una batería de unos 100 kWh, se dirigen al EV y comienza la carga rápida en cuestión de minutos. Un EV con tan solo un 10 % de batería, puede ser recargado en unos 40 minutos aprox. Con estos robots se acabaron los viajes a las estaciones de carga.
No requieren modificaciones en la red eléctrica ni ocupan plazas de estacionamiento fijas, lo que los hace ideales para complejos residenciales antiguos o enormes estacionamientos comerciales, donde las limitaciones físicas dificultan la instalación de cargadores. Los robots solucionan el problema de convertir la carga en un proceso puntual: el robot cargador va hacia el EV en lugar de ser al revés.
También se está impulsando el modelo de carga móvil en hoteles, áreas de servicio de autopistas y centros logísticos. Existe un programa piloto de «habitaciones sin preocupaciones» que permite a los huéspedes consultar la disponibilidad de carga móvil al reservar; esto elimina la necesidad de que los hoteles inviertan millones en mejoras eléctricas.
En operaciones de logística y cadena de frío, empresas como SF Express han utilizado cargadores móviles para recargar EV durante los períodos de carga o espera, bajando costos.
CATL.
El gigante mundial de las baterías CATL a través de una filial, también posee sistemas de recarga móviles, y lanzó “CharGo” una batería externa portátil, la cual se desplegó en áreas de servicio de las autopistas en toda China, durante el Festival de Primavera del 2025, y así aliviaron la presión de la carga durante el período de mayor demanda durante las vacaciones.
En China, muchas personas aún viven en complejos residenciales antiguos construidos el siglo pasado y los planificadores no previeron el rápido crecimiento de la economía china, por lo que no cuentan con suficientes espacios para estacionamiento. Vivir en esos barrios, no solo implica poder encontrar un lugar libre para estacionar, sino también un EV Charger disponible.
La mayoría de los residentes no tienen un espacio asignado para estacionar por lo que no pueden instalar un punto de recarga. Incluso si los tuvieran asignados en exclusividad, la instalación requiere la aprobación de la compañía de electricidad. Para estos barrios, los cargadores portátiles de EV resultan muy útiles.
La MAQUINARIA PESADA 100% ELÉCTRICA utilizada en obras civiles, también dispone de recarga in situ en lugares remotos a través de SETEC.
SETEC China.
-USA, MÉXICO y ÁFRICA:
Bee Charged EV, es una empresa estadounidense de asistencia in situ para EV, de cobertura nacional en USA y con presencia internacional. Sus servicios, también están disponibles en México y en África.
Todas sus unidades de recarga móviles son 100% ELÉCTRICAS, y tanto estas como las baterías móviles de recarga que transportan, se recargan con fuentes de energía renovables, para reducir la Huella de Carbono y mantener la flota operativa en formato 24/7/365.
Cuando un EV sufre un desperfecto, Bee Charged EV acude con un servicio de remolque rápido, eficiente y confiable en los 50 estados norteamericanos, tanto en las calles urbanas como en las carreteras rurales, actuando solo en minutos en cualquier lugar de USA.
Su sistema “EV-Safe Handling”, permite un cuidado especializado para los EV, y así evitar daños en el mismo.
Bee Charged EV USA.
Tal como lo señala Claire, la ansiedad puede asustarte. Pero contando con la asistencia para EV que disponen estos países, la ansiedad sencillamente desaparece. Hay cientos de modelos de negocios, en este rubro. Aquí, les comenté estos que son totalmente aplicables en la Argentina. Es solo una cuestión de educación, inversión, tiempo y VOLUNTAD.
Regla de oro para los propietarios de EV: ¡Carguen con anticipación para evitar quedarse sin energía por descuido o distracciones!
Por Carlos Norberto Puga:
- Magister en Educación.
- Lic. En Comercio Internacional.
- Proyectista en Energía Solar (CENSOLAR / España).
- Docente Técnico.
- Creador del Auto Solar “TRONADOR” en 1988.
- Co-Organizador 1er Rally Ecológico de la Ciudad de Buenos Aires 1991.
- Creador del 1er EV Té en América.
- @tronadorsolar en INSTAGRAM.
