Por Javier Cappiello, periodista de la industria automotriz. Mail: javiercappiello@gmail.com.
El mercado argentino de SUV electrificados chinos crece con fuerza. Entre los modelos protagonistas, figuran tres alternativas de tres marcas distintas que comparten tecnología híbrida enchufable o electrificada como denominador común que están destinados a públicos y necesidades diferentes, y están además entre los más elegidos por el público. Se trata del Changan CS55 Plus PHEV, del BAIC BJ30 Hybrid (4×2 y 4×4) y del BYD Atto 2 DM-i, posicionados en una franja de precios similar en sus versiones de acceso. Y eso, a pesar de que pertenecen a segmentos diferentes.
Cada producto está equipado con motores de combustión con propulsores eléctricos, pero las similitudes no terminan en ese aspecto. Mientras el BAIC se destaca por una configuración orientada al uso fuera del asfalto, su potencia y sistema de tracción integral, el BYD pone el foco en la eficiencia y el uso eléctrico. En tanto, el Changan es un punto intermedio, con tecnología híbrida enchufable, varios modos de funcionamiento y un equipamiento completo.
A continuación, en Auto X analizamos los aspectos que los vuelven protagonistas del sector, en qué se parecen y los aspectos que los hace distintos uno de otro.
-ASÍ ES EL BAIC BJ30 HYBRID 4X4:
De los tres modelos escogidos para comparar, el BJ30 Hybrid tiene el planteo más aventurero. Con 4.73 metros de largo, 1.91 metros de ancho y 1.79 metros de alto, es el más grande de este trío chino en cuestión, mientras que su distancia entre ejes es 2.82 metros.
Otras características que también lo diferencian de sus competidores son sus capacidades fuera del asfalto. Tiene un despeje de 215 mm y los ángulos de ataque y salida de 30° y 21°, respectivamente, que le permiten afrontar terrenos exigentes. Además, cuenta con tracción integral, en el caso del 4×4, y el Selector de Modos de Manejo Todoterreno, que incorpora programas específicos para Arena, Pantano, Nieve y Anfibio.
En términos mecánicos, el BJ30 4×4 equipa un sistema híbrido autorrecargable con un motor naftero 1.5 litros, transmisión DHT y sistema 4WD. Desarrolla 410 CV y 685 Nm de torque, cifras que lo posicionan por encima de sus dos rivales en términos de potencia y capacidad de respuesta.
El esquema de suspensiones es otro de los aspectos que los destacan: cuenta con un sistema independiente tipo MacPherson adelante y multibrazo independiente atrás. La dirección eléctrica ofrece tres modos de asistencia y el sistema de frenos utiliza discos ventilados en el eje delantero y discos sólidos en el trasero.
Puertas hacia dentro, el BJ30 sobresale por su nivel de equipamiento. Cuenta con pantalla central LCD de 14,6 pulgadas y es la más grande de los tres, y está acompañada por un tablero digital de 10,25 pulgadas. Además, incorpora Apple CarPlay, Wi-Fi y cargador inalámbrico.
Los asientos delanteros cuentan con regulación eléctrica, calefacción y ventilación, mientras que la segunda fila suma ajuste lumbar eléctrico de cuatro posiciones. A esto se agregan climatizador bizona con sistema de gestión de aire AQS, techo solar panorámico y un particular espacio de almacenamiento en el apoyabrazos con funciones de calefacción y refrigeración.
En seguridad, el BJ30 incorpora seis airbags, ESP, control de tracción y TPMS. También incluye un paquete completo de Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS): cámara panorámica 3D de 360° con visualización del chasis, control de crucero adaptativo inteligente, frenado autónomo de emergencia, alerta de tráfico cruzado trasero con frenado, asistente de atascos y alerta de salida de carril.
-ASÍ ES EL BYD ATTO 2 DM-i:
El Atto 2 DM-i plantea una estrategia distinta. Se trata del modelo más pequeño de los tres. Mide 4.33 metros de largo, 1.83 metros de ancho y 1.67 metros de alto, y su distancia entre ejes es de 2.62 metros; y un despeje de 1.60 m.
Con estas dimensiones, este SUV chino se posiciona como una alternativa más orientada al uso urbano, donde sus menores cotas pueden transformarse en una ventaja para circular y maniobrar. De hecho, declara un radio de giro de 5,3 m.
Sin embargo, el principal aspecto que presenta este SUV es su sistema de propulsión DM-i Super Hybrid. Está formado por un motor naftero de 72 kW, equivalente a 97 CV, con un motor eléctrico de 145 kW, que desarrolla 196 CV de potencia y 300 Nm de torque. El sistema se alimenta a través de una batería Blade de tecnología LFP con 18,03 kWh de capacidad.
La combinación permite alcanzar los 100 km/h desde partida en 7,5 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h. Otro de los diferenciales de este SUV es la autonomía: puede recorrer hasta 110 kilómetros en modo completamente eléctrico y alcanzar una autonomía combinada declarada de hasta 1.100 kilómetros bajo ciclo NEDC.
Además, el Atto 2 DM-i presenta un consumo con la batería baja de 4,3 litros cada 100 kilómetros y admite carga en corriente alterna de 6,6 kW. A esto se suma la posibilidad de utilizar la tecnología de descarga bidireccional V2L/VTOL.
En el chasis, BYD adopta una configuración distinta al BAIC BJ30 y Changan CS55 Plus PHEV. Este modelo tiene suspensión independiente MacPherson adelante y barra de torsión atrás. Y, los frenos son a disco en las cuatro ruedas, con discos ventilados en el eje delantero.
El interior también tiene una orientación tecnológica. El sistema multimedia incorpora el ecosistema nativo de Google, mientras que el instrumental digital tiene una pantalla de 8,2 pulgadas. También incorpora climatizador automático, techo solar panorámico, tapizados en cuero vegano y asiento del conductor con regulación eléctrica de seis posiciones.
Otra de las características que lo distinguen es su tecnología, gracias a la posibilidad de utilizar una tarjeta NFC o una llave digital a través de Bluetooth desde un teléfono inteligente.
En cuanto a seguridad, el Atto 2 DM-i cuenta con seis airbags, ESP, control de tracción, asistencia de arranque en pendientes y TPMS. Mientras que, el paquete de ADAS incorpora control de crucero adaptativo con función Stop & Go, frenado automático de emergencia, mantenimiento de carril, detección de punto ciego, alerta de colisión trasera, luces altas automáticas y cámara periférica de 360°.
-ASÍ ES EL CHANGAN CS55 PLUS PHEV:
En la comparación de esta triada de modelos chinos, el CS55 Plus PHEV se posiciona como el punto intermedio entre los productos de BAIC y BYD. Se trata de un SUV que mide 4,54 metros de largo, 1.87 metros de ancho y 1.68 metros de alto que lo ubican por debajo del BAIC en dimensiones, aunque por encima del BYD. La distancia entre ejes es de 2.66 metros y tiene un despeje de 190 mm.
También utiliza una configuración de suspensión independiente, con esquema MacPherson adelante y múltiples brazos atrás. En este ítem, es igual al BAIC, aunque es una solución multibrazo en el eje posterior que lo diferencia del BYD. La dirección posee asistencia eléctrica con tres niveles de ajuste y los frenos son a disco, ventilados adelante y sólidos atrás.
Una de las principales diferencias aparece en su sistema de propulsión. Se trata de un híbrido enchufable que combina un motor naftero 1.5 litros de 110 CV con un impulsor eléctrico de 215 CV, asociados a una transmisión DHT.
En contrapartida al sistema autorrecargable del BAIC, el CS55 Plus PHEV permite aprovechar diferentes modos de funcionamiento. Entre ellos figuran el EV 100%, HEV Custom, REEV Custom e IEM, además de los modos de conducción Sport, Eco y Normal.
En el habitáculo, Changan propone una pantalla central de 12,3 pulgadas y un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas. El sistema es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, además de incorporar control por voz inteligente y reducción activa de ruido en el interior.
También ofrece climatizador automático, techo panorámico eléctrico, tapizados en cuero ecológico, asiento del conductor con regulación eléctrica y cargador inalámbrico para smartphones.
En seguridad, el CS55 Plus PHEV suma seis airbags, ESP, control de tracción, asistencia de arranque en pendientes y TPMS. Su paquete de ADAS se destaca por ofrecer conducción autónoma Nivel 2, control de crucero adaptativo integrado, mantenimiento y centrado de carril, frenado autónomo de emergencia con detección de peatones, monitor de punto ciego, alerta de colisión frontal y cámara panorámica de 360° con función de grabación HD.
-¿QUÉ OTRAS DIFERENCIAS HAY ENTRE LOS TRES MODELOS?
En definitiva, los tres SUV comparten origen y tecnología electrificada, pero responden a necesidades distintas. El BAIC BJ30 Hybrid 4×4 se despega de sus rivales por su enfoque aventurero, al presentarse como una opción con una propuesta propulsora y modos específicos para que le permite adaptarlo a diferentes terrenos.
El BYD Atto 2 DM-i, en cambio, prioriza la eficiencia y la movilidad eléctrica. Sus menores dimensiones favorecen el uso urbano, mientras que la batería Blade de 18,03 kWh, los hasta 110 kilómetros de autonomía eléctrica declarada y la posibilidad de alcanzar hasta 1.100 kilómetros combinados le dan un perfil más enfocado en reducir el uso del motor de combustión.
En el medio aparece el Changan CS55 Plus PHEV. Su principal virtud está en combinar dimensiones intermedias con un sistema híbrido enchufable que ofrece distintos modos de utilización. A eso agrega un equipamiento tecnológico y de seguridad amplio, además de una suspensión trasera independiente de múltiples brazos.
Las diferencias también aparecen en la garantía. El BAIC ofrece cobertura general de 7 años o 150.000 kilómetros, mientras que Changan contempla 5 años o 150.000 kilómetros para el vehículo y 8 años o 150.000 kilómetros para la batería de alta tensión. BYD, por su parte, ofrece 6 años o 150.000 kilómetros para el vehículo y 8 años o 150.000 kilómetros para la batería Blade.
-DIMENSIONES DE CADA UNO:
- BJ30 Hybrid: 4,73 metros de largo, 2,82 metros de entre ejes, 1,91 metros de ancho y 1,79 metros de alto.
- Changan CS55 Plus PHEV: 4,54 metros de largo, 2,66 metros de entre ejes, 1.87 metros de ancho y 1.68 metros de alto.
- BYD Atto 2 DM-i: 4,33 metros de largo, 2,62 metros de entre ejes, 1,83 metros de ancho y 1,67 metros de alto.
-¿CUÁNTO CUESTAN Y QUÉ SUV CONVIENE MÁS DE ACUERDO A LAS NECESIDADES DE CADA USUARIO?
En materia de precios, el BYD Atto 2 DM-i se ofrece a US$ 31.990, mientras que el Changan CS55 Plus PHEV parte de US$ 32.000. El BAIC BJ30 Hybrid 4X4, en tanto, tiene un precio de US$ 45.700, aunque también existe una alternativa 4X2 por US$ 35.800.
- BYD Atto 2 DM-i: US$ 31.990.
- Changan CS55 Plus PHEV: US$ 32.000.
- BAIC BJ30 Hybrid 4×2: US$ 35.800.
- BAIC BJ30 Hybrid 4×4: US$ 45.700.
Por relación entre precio, tecnología y uso cotidiano, el BYD Atto 2 DM-i aparece como una de las alternativas más equilibradas para quienes buscan eficiencia y un SUV compacto para ciudad y ruta. El Changan CS55 Plus PHEV suma el atractivo de la tecnología híbrida enchufable y puede resultar especialmente interesante para quienes tienen la posibilidad de aprovechar la conducción eléctrica con frecuencia.
El BAIC BJ30 Hybrid 4X4 juega en otra dirección. Su principal argumento es la capacidad y versatilidad fuera del asfalto, además de la posibilidad de elegir una configuración 4X2 más accesible. Sin embargo, su precio lo ubica claramente por encima de sus rivales.
En otras palabras, la elección del usuario dependerá, entonces, del tipo de uso y de cuánto esté dispuesto a pagar de acuerdo a sus necesidades.
