Por Carlos Norberto Puga: Magister en Educación. Docente Técnico y Creador del Auto Solar “TRONADOR” en 1988. Co-Organizador del primer Tour del Sol Argentina 1990. Co-Organizador del primer Rally Ecológico de la Ciudad de Buenos Aires en 1991. Mail: carlospuga2017@gmail.com. Instagram:@tronadorsolar.
“Sueño con un auto que no consuma gasolina, que no tenga cambio de aceite, que se maneje solo y que piense positivo y me lo diga”, dijo María Lucía Fernández.
¡Qué hermoso sueño María! ¡Todos alguna vez soñamos con un vehículo así! ¡Y en poco tiempo más, también será una realidad en CABA!
El GCBA (Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires), ha emitido recientemente la siguiente resolución de la cual solo mostraré sus artículos:
RESOLUCIÓN N.º 170/SECT/26
Buenos Aires, 12 de agosto de 2026
VISTO: La Ley nacional 24.449 y su Decreto Reglamentario 779/1995 y sus modificatorios, las Leyes 2.148 y 6.684, el Decreto 387/23, la Resolución 438/MIGC/25 y el Expediente EX-2026-34710953-GCABA-DGSVI,
EL SECRETARIO DE TRANSPORTE RESUELVE:
ARTÍCULO 1º.- Autorizar la realización de pruebas pilotos de vehículos autónomos Nivel 4 SAE y drones terrestres autónomos en el ámbito de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con el fin de recabar experiencias y evaluar nuevas modalidades de vehículos, conforme a los requisitos establecidos en el Anexo I (IF-2026-36403148-GCABA-SECT), integrante de esta resolución.
ARTÍCULO 2º.- Aprobar el procedimiento administrativo para solicitar una autorización de circulación de vehículos autónomos y drones terrestres autónomos que, como Anexo II (IF-2026-36403132-GCABA-SECT) forma parte integrante de la presente resolución.
ARTÍCULO 3º.- Publicar en el Boletín Oficial de la Ciudad de Buenos Aires. Comunicar a la Secretaría de Tránsito, a la Subsecretaría de Gestión y Control de la Movilidad, a la Subsecretaría de Planificación de la Movilidad y la Seguridad Vial, a la Dirección General Cuerpo de Agentes de Tránsito, a la Agencia de Sistemas de Información. Cumplido, archivar.
Es decir, en el ámbito de la Ciudad de Buenos Aires, el GCBA permitirá la circulación experimental de Vehículos Autónomos (V.A.) y de Drones terrestres (vehículos comandados a distancia).
La Ciudad de Buenos Aires habilitó formalmente la realización de pruebas piloto con Vehículos Autónomos de Nivel 4 en la vía pública, bajo condiciones y zonas previamente autorizadas.
¡Todo un HITO en la historia de la movilidad de la Ciudad de Buenos Aires y de la Argentina!
“Lo que hemos habilitado son pruebas piloto supervisadas por el gobierno de la ciudad. Esto tiene niveles y lo vamos a hacer en etapas, con foco en la seguridad y el cumplimiento de las normas”, detalló en su momento Pablo Bereciartua, el Ministro de Infraestructura y Movilidad de CABA.
-MOBILEYE ESTUVO EN ARGENTINA:
Hace unos meses atrás, el Gobierno de La Ciudad de Buenos Aires recibió en el país a Mois Navon, uno de los ingenieros fundadores de Mobileye, una empresa de conducción autónoma con sede central en Israel, pero domiciliada en Estados Unidos. Así lo informó Pablo Bereciartua:
“Buenos Aires no puede quedarse al margen de la revolución tecnológica que ya está transformando la movilidad en el mundo”.
“Esta semana nos reunimos junto a Jorge Macri con Mois Navon, uno de los ingenieros fundadores de Mobileye, para conversar y compartir experiencias en inteligencia artificial, vehículos autónomos y el futuro de las ciudades. Navon es uno de los protagonistas principales que permitió el desarrollo de la tecnología para vehículos autónomos”.
“Mobileye es uno de los grandes casos de éxito de la innovación israelí: en 2017 fue adquirida por Intel por aproximadamente US$15.300 millones convirtiéndose en la mayor adquisición de una empresa israelí en la historia”.
“Hace unos días, la Ciudad de Buenos Aires publicó un marco para realizar pruebas controladas de vehículos autónomos y robots terrestres con el objetivo de generar reglas simples, menos barreras y más espacio para la innovación. De esta manera, la ciudad se convirtió en el primer distrito de Argentina en habilitar pruebas en calle y se suma a una transformación que ya está ocurriendo en el mundo. Más de 130 ciudades realizan o preparan experiencias con vehículos autónomos, mientras ciudades como San Francisco, Phoenix, Austin, Beijing, Singapur y Dubai avanzan con distintos modelos de prueba y despliegue”.
“La tecnología por sí sola no resuelve los problemas, pero cuando se combina con políticas públicas innovadoras, puede ayudarnos a reducir la congestión, mejorar la seguridad vial y recuperar espacio urbano para las personas. Buenos Aires tiene el talento y la escala para convertirse en un laboratorio de innovación urbana”.
-TESLA LLEGARÁ EN BREVE A LA ARGENTINA:
La marca de autos eléctricos de Elon Musk está a muy poco de lanzarse en nuestro país.
-¿CÓMO ES EL VEHÍCULO AUTÓNOMO DE TESLA QUE PODRÍA LLEGAR A NUESTRO PAÍS?
En septiembre 2026, Tesla sorprende al mundo presentando su “Cybercab”, un V.A. disruptivo que elimina la posibilidad de intervención física del pasajero (NIVEL 5) y está concebido para funcionar exclusivamente dentro de una flota autónoma.
En su interior, solo cuenta con dos plazas para pasajeros y una pantalla interactiva, prescindiendo totalmente de comandos físicos como lo son el volante y los pedales. Por este motivo, una vez dentro del “Cybercab”, los pasajeros no pueden realizar ningún tipo de maniobra de conducción. Solo pueden “dejarse llevar” y disfrutar del viaje, leyendo, descansando o alguna otra actividad
A diferencia de otros V.A., el “Cybercab” no utiliza radares ni sensores avanzados, solo una tecnología basada en VISIÓN ARTIFICIAL y algoritmos de INTELIGENCIA ARTIFICIAL. En cambio los V.A. de WAYMO, utilizan además de esa tecnología, el sistema LIDAR.
El Cybercab, también se encuentra equipado con carga inductiva, lo que le permite una independencia total, al momento de la recarga ya que puede hacerlo por sí solo, cuando detecta un bajo nivel de batería.
Según ciertas estimaciones, el Cybercab opera a un costo estimado en U$D 0,12 /km, (unos $arg 185/km) mucho más económico que otros servicios de transporte públicos.
Elon Musk, señaló que los usuarios no solo podrán usar estos Robotaxis como pasajeros, sino que además, podrán adquirirlos y gestionar su propia flota de Cybercabs, obteniendo ingresos a través de redes de transporte compartido, como una versión autónoma de Uber.
Por último, el “Robovan” de TESLA (actualmente en desarrollo) es otro V.A. pero de mayor tamaño, capaz de transportar hasta 20 personas o carga, y que se complementará al sistema Cybercab dentro de una futura red de movilidad.
-NIVEL 4 SAE:
La RESOLUCIÓN de CABA, aclara en su Art. 1 que se va a “Autorizar la realización de pruebas pilotos de vehículos autónomos Nivel 4 SAE”. Pero Uds. se preguntarán…
¿Qué es el Nivel SAE 4? Aclararé el punto.
La escala la define la Norma J3016 de SAE International (asociación internacional de ingenieros de automoción), y es utilizada en todo el mundo por los reguladores gubernamentales y los fabricantes de vehículos. Lo que separa a un nivel de otro, es quién conduce y qué tipo de vigilancia se le exige a la persona que está frente al volante.
Existen 6 Niveles de conducción homologados por SAE:
- Nivel 0: Solo el conductor humano conduce.
- Nivel 1: El conductor humano, cuenta con un asistente automatizado.
- Nivel 2: El conductor debe supervisar la conducción en todo momento.
- _________________________________________________________
- Nivel 3: El vehículo conduce de forma autónoma, aunque solo en las condiciones para las que está diseñado, como un tipo de especial de carretera, condición climática o velocidad máxima.
- Nivel 4: El vehículo puede funcionar de manera autónoma sin que el conductor tenga que intervenir, excepto cuando se encuentre fuera de su ámbito de funcionamiento. Puede existir la figura de un operador remoto capaz de desactivar el vehículo y autorizar maniobras de conducción autónoma.
- Nivel 5: Conducción totalmente automatizada. Es el nivel más alto de conducción autónoma y, con él, el vehículo puede prescindir de la figura del conductor. El ejemplo más claro es el “ROBOTAXI” que no posee volante ni pedales que puedan ser accionados
Recién a partir el NIVEL 3, los vehículos cuentan con una tecnología capaz de hacerlos funcionar de manera autónoma. Esta escala de niveles, no decide quién es el responsable legal ante un accidente, lo cual sigue dependiendo de la ley de cada país y de cada caso en particular.
A esta altura, querido lector, Ud. podrá pensar que estos vehículos y sus tecnologías, son un desarrollo propio de las bondades tecnológicas del SIGLO XXI ¡Nada más ajeno a la realidad!
A decir verdad, los vehículos autónomos (que se conducen solos) tienen una historia de cientos de años, según la tecnología disponible en cada época. ¿Le resulta increíble? ¡Veamos un poco la historia de la automoción!
Antes aclararé algo. Que el vehículo sea autónomo, no significa que necesariamente deba transportar personas, animales u objetos. El solo hecho de moverse por sí mismo (sin control externo) y con su propia fuente de energía, lo convierte en autónomo.
El Carro Autopropulsado de Leonardo Da Vinci, diseñado y construido por él, entre finales del Siglo XV y principios del Siglo XVI, con madera y metal, estaba accionado por dos resortes simétricos que al ser accionados por una cuerda, acumulaban energía mecánica la cual luego descargaban progresivamente durante un cierto tiempo (similar a un mecanismo de relojería). Leonardo también diseño un mecanismo de control bastante complejo que le permitía seguir automáticamente una ruta pre-programada.
IMAGEN 1: Réplica del Carro Autopropulsado en el Museo Chateau de Clos Lucé. En Francia. Imágenes del Museo Chateau de Clos Lucé. IMAGEN 2: Dibujos originales del carro, realizados por Leonardo da Vinci. Imágenes del Museo Chateau de Clos Lucé.
Pero haré un salto en esta historia hasta el Siglo XX, para así poder exponer los avances tecnológicos hasta nuestros días. Actualmente, un Vehículo Autónomo (V.A.) o Robótico, es un vehículo que debe ser capaz de imitar las capacidades humanas de conducción y control, percibiendo el medio que lo rodea y desplazarse con seguridad (para peatones, animales y objetos) y sin problemas.
El usuario, podrá elegir el destino, pero no tiene por qué activar ninguna operación mecánica del vehículo. Estos V.A., perciben el entorno a través de tecnologías muy complejas como sistemas LASER, RADAR, LIDAR, GPS y visión computarizada.
Los sistemas de control interpretan la información para identificar la ruta apropiada, los obstáculos y la señalización relevante. Son capaces de recorrer rutas previamente programadas y necesitan una reproducción cartográfica del terreno. Si una ruta no está almacenada en el sistema de datos, podría darse el caso de que no pueda avanzar de forma coherente y normal.
Un Sistema de Conducción Autónoma (ADS) depende de datos relevantes, completos y diversos para garantizar la seguridad durante su funcionamiento en distintos entornos.
Los V.A. fueron anticipados por los experimentos de radio control realizados durante la década de 1920 y por el desarrollo de los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) tras la Segunda Guerra Mundial. Si bien se realizaron varias pruebas de V.A. a partir de los años ´50 , el primer auto semiautónomo exitoso se desarrolla en 1977 en Japón.
Veamos los avances en la materia durante el SIGLO XX. Nivel 0 de conducción autónoma: No existe ningún tipo de automatización en el vehículo. Es decir, el conductor depende de su propia conducción, ya que no va a tener ninguna ayuda de manejo por parte del autos. Estos son los coches de antaño, antes de llegar a la década de los 90 cuando la electrónica empezó a ser la protagonista.
EL INFORME CONTINUARÁ EN BREVE CON LOS AVANCES MÁS IMPORTANTES DE LA HISTORIA EN MATERIA DE CONDUCCIÓN AUTÓNOMA.
Por Carlos Norberto Puga:
- Magister en Educación.
- Lic. En Comercio Internacional.
- Proyectista en Energía Solar (CENSOLAR / España).
- Docente Técnico.
- Creador del Auto Solar “TRONADOR” en 1988.
- Co-Organizador 1er Rally Ecológico de la Ciudad de Buenos Aires 1991.
- Creador del 1er EV Té en América.
- @tronadorsolar en INSTAGRAM.
