Por el Lic. Rafael Giovagnoli, experto en logística, movilidad e industria automotriz, magister en negocios internacionales, licenciado en comercio exterior y Associate Founder de CONECTA, consultora especializada en industria automotriz. Mail: rafael.giovagnoli@conectaconsultores.com.ar.
En más de 30 años trabajando en la industria automotriz, la logística y la gestión de políticas públicas vinculadas a la movilidad, aprendí una lección clave: las transformaciones estructurales no fracasan por falta de tecnología, sino por ausencia de reglas claras y señales consistentes.
El reciente cambio en el esquema tarifario de YPF Punto Eléctrico —pasando de una membresía mensual fija a un sistema escalonado por consumo— vuelve a poner sobre la mesa este debate. Más allá de una decisión comercial puntual, el impacto se siente principalmente en los usuarios particulares, que en Argentina representan hoy la base real, todavía incipiente, de la movilidad eléctrica, en un contexto donde las ventas de vehículos eléctricos vienen creciendo de forma sostenida.
La electrificación de la movilidad es un proceso irreversible y necesario. No solo por razones ambientales, sino también por eficiencia energética, competitividad industrial y calidad de vida urbana. Sin embargo, su adopción no puede sostenerse sobre decisiones coyunturales, sino sobre una visión de mediano plazo que genere confianza en usuarios, operadores y empresas.
Aquí aparece un punto central:
“La transición energética no puede desincentivar a quienes ya dieron el primer paso, ni enviar señales ambiguas a quienes están evaluando abandonar la combustión interna”.
A partir de este punto, la discusión deja de ser coyuntural y pasa a ser estructural. La experiencia internacional muestra que, cuando la electrificación avanza de manera sostenida, no lo hace por una sola medida aislada, sino por la combinación coherente de algunos pilares básicos. Son ejes simples de enunciar, pero complejos de sostener en el tiempo, y explican por qué algunos países logran acelerar la transición mientras otros la ralentizan.
Sobre esos pilares se construye —o se frena— la movilidad eléctrica.
-1) Electrificación no es solo tecnología:
La movilidad eléctrica no se resuelve únicamente con vehículos y cargadores. Requiere una estrategia basada en políticas públicas y privadas, que contemple esquemas tarifaríos previsibles, incentivos claros para quienes reducen emisiones reales y reglas estables que permitan proyectar costos y amortizaciones.
-2) Políticas que incorporen la coyuntura, pero que ayuden a morigerar, explicar e integrar:
Actualizaciones tarifarías como la reciente no deberían desaparecer, pero sí integrarse dentro de una política más amplia, comunicada con claridad y coherencia. La señal económica debe acompañar el mensaje estratégico.
-3) Construir desde la comunicación un ecosistema motivante y un colectivo eléctrico:
Quien decide pasar de combustión a cero emisiones no lo hace solo por una cuestión económica. Lo hace, sobre todo, por convicción, por conciencia ambiental y por una mirada y compromiso de futuro. Ese usuario necesita sentir que forma parte de un ecosistema que lo reconoce, lo acompaña y valida su decisión.
Cuando las reglas cambian sin una narrativa clara, cuando la señal económica se percibe como punitiva o desalineada con el objetivo estratégico, se erosiona la confianza. Y sin confianza, la transición se desacelera y Argentina necesita modernizar su matriz de transporte conjuntamente con generar nuevas oportunidades industriales.
En resumen, la movilidad eléctrica, en países como el nuestro, está claro que solo se va a construir con coherencia en el tiempo, reglas integrales y una comunidad motivada, que sienta que valió la pena haber cambiado. Para eso hay que trabajar mucho y en eso estamos…
