Felipe Muñoz, a través de su medio especializado en análisis de mercado automotor, Car Industry Analysis, realizó un completo informe sobre la situación del mercado latinoamericano (leer abajo).
MÁS INFO EN LOS DOS INSTAGRAM DE CAR INDUSTRY ANALYSIS: GLOBAL Y LATINOAMERICANO.
-INFORME DE FELIPE MUÑOZ:
Las ventas de autos chinos se disparan en un mercado con cifras récord en Latinoamérica:
Car Industry Analysis, es el mas completo estudio sobre la región.
El mercado latinoamericano de autos nuevos produjo buenos resultados en 2025 al vender un total de 6.016.045 unidades, o un 7,9% más que en 2024. Esta es la principal conclusión que arroja un estudio llevado a cabo por Car Industry Analysis que por primera vez incluye 19 países de Sudamérica, Centroamérica y Caribe, y México.
Las ventas de autos chinos llegaron a las 832.000 unidades en 2025 en la región. Cerca de uno de cada cuatro autos vendidos por las marcas chinas provenía de BYD.
De acuerdo con los datos, la demanda de vehículos ligeros nuevos aumentó en 13 de estos países, con Venezuela y Argentina posicionándose como los principales motores del crecimiento. A medida que sus economías se recuperan y se abren al comercio internacional, están cada vez más en la mira de fabricantes de autos chinos que desean abrir mercados. El buen momento también se dio en Colombia y Perú, y en menor medida enBrasil y México, los dos mercados mas grandes de Latinoamérica.
Este crecimiento se explica por tres razones fundamentales. La primera tiene que ver con un dólar americano débil en la mayoría de los países que permitió tener importaciones menos costosas. Por otro lado, los buenos indicadores macroeconómicos que se tradujeron en un crecimiento económico del PIB regional del 2.4%. Y por ultimo, la consolidación y llegada de más marcas chinas con productos con precios muy atractivos.
Esta ventaja competitiva se tradujo en una mayor participación de mercado en todos los países con la excepción de Honduras. El mayor avance ocurrió en Uruguay, en donde la cuota de mercado saltó del 14.8% en 2024 al 28.7% el año pasado. Este resultado es aun mas significativo teniendo en cuenta que este país hace parte del Mercosur, un bloque comercial que tiende a penalizar las importaciones con altos aranceles.
Según esto, el rediseño del mercado latinoamericano de autos por parte de los chinos esta teniendo más impacto en los fabricantes japoneses y americanos. Los datos muestran que General Motors, Toyota y Nissan fueron los grupos que más perdieron participación de mercado entre 2024 y 2025, mientras que Ford pudo mejorar su posición a pesar de haber dejado de producir en Brasil en 2021. Otros como Stellantis se mantuvieron estables.
Desde el lado chino hay un claro ganador. Las ventas de BYD aumentaron un 44% para un total de 220.874 unidades, y por lo tanto haciendo de la región el mayor mercado de exportaciones para este fabricante. BYD fue la novena marca más vendida, superando a otras grandes como Ford, Jeep y Honda.
En segunda posición se ubicó el Grupo Chery con 170.361 unidades, o un 23% mas que en 2024. Mientras que su marca Chery siguió ganando posiciones, el grupo comenzó a apostar duro en sus otras marcas como Jetour, Omoda y Jaecoo. El podio lo completó el grupo Great Wall Motor (GWM), con 91.440 unidades, o un 36% más que en 2024.
-¿Qué conducen los latinos?
A pesar del revolcón chino, la mayoría de los consumidores de autos nuevos en Latinoamérica sigue prefiriendo las marcas tradicionales. La participación de mercado sumada de las marcas europeas, americanas, japonesas y coreanas totalizó 86% en 2025 contra 89% en 2024.
Volkswagen siguió siendo la marca mas popular de la región gracias a su fuerte presencia en los tres mercados más grandes, Brasil, México y Argentina. Ésta registró el mayor crecimiento en ventas dentro del top 5 por marcas. Los alemanes fueron seguidos por Fiat que superó a Chevrolet pero que continuó siendo muy impopular por fuera del Mercosur. Citroën, RAM, Ford, Mitsubishi, Renault, Kia y Volkswagen fueron las que mas rápido crecieron entre las marcas tradicionales.
Desde el punto de vista de tipos de carrocería, la situación también está cambiando rápido. Si en 2024 los autos tradicionales (hatchback, sedan, y wagons) habían perdido su primer lugar por el auge de los SUV, el año pasado la tendencia se aceleró. Los SUVs aumentaron su participación de mercado al 43% en 2025, o cuatro puntos porcentuales por encima de su resultado en 2024. Son mas o menos los mismos puntos que perdieron los autos tradicionales.
Dentro del segmento de los SUV destaca el liderazgo de Stellantis gracias a la marca Jeep pero especialmente al buen desempeño de Citroën con el Basalt. El fabricante europeo también lideró el segmento de los autos tradicionales, pero Hyundai-Kia estuvo a punto de superarlo gracias a la popularidad del Kia K3 hecho en México.
Por su parte las pick-ups representaron el 18% de todo el mercado con 1.088.195 unidades vendidas. El total creció un 5% como resultado de ventas estables de los dos lideres (Toyota Hilux y Fiat Strada), aumentos por parte del Volkswagen Saveiro, Mitsubishi L200 y Chevrolet S10, y caídas por parte del Nissan Navara y del Chevrolet Montana.
-A rey muerto, rey puesto:
La región produjo un nuevo líder dentro de este contexto de cambio. La caída del 8% en las ventas del Volkswagen Polo, líder en 2024, fue suficiente para posicionar al Toyota Hilux como el líder del mercado el año pasado. Este popular pick-up vendió 162.205 unidades encabezando el ranking en Argentina, Chile, Costa Rica, República Dominicana, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua, Panamá, Paraguay y Perú.
Otro pick-up, el Fiat Strada, se ubicó en segundo lugar, pero a diferencia del Hilux, casi la totalidad de sus ventas (91%) se concentró en un solo mercado: Brasil. De hecho este país representó el 85% de las ventas regionales de Fiat.
Por su parte la caída del Polo de Volkswagen fue contrarrestada por un aumento del 8% en las ventas del T-Cross, su hermano SUV, en cuarta posición.
Destaca el aumento registrado por el Renault Kwid, el mayor dentro del top 10. Los Fiat Argo, Hyundai Creta y Toyota Corolla Cross también anotaron crecimientos de doble cifra.
Mas abajo en el ranking, merecen mención por sus buenos resultados los Jeep Compass, Honda HR-V y Fiat Fastback. El BYD Seagull fue el chino mas popular ocupando la posición número 29 y superando a otros city-cars importantes como el Hyundai Grand i10 y el Kia Picanto. Ford hizo un buen trabajo con el Territory, su primer modelo importado desde China. Otros aumentos importantes incluyen al Haval H6, Peugeot 2008, BYD Song Pro, Citroën Basalt, Volkswagen Tiguan, Chery Tiggo 8, RAM 700, Suzuki Fronx, BYD Yuan Up y Great Wall Poer.
Por ultimo, dentro de los últimos lanzamientos, destaca el Volkswagen Tera con 59.593 unidades, seguido por el Nissan Magnite con 20.242 ejemplares. Honda vendió más de 5.000 unidades del Elevate (que en la región se llama WR-V), mientras que Geely vendió 4.583 ejemplares del EX5. Igualmente, hubo 4.296 Chevrolet Spark EUV vendidos, y 3.000 unidades del Renault Grand Koleos.
Fuente: SIOMAA, Fenabrave, Andemos, Anac, AAP, Aeade, Cavenez, Cadam, ACAU, DGA, SAT, ADATT, ATTT. Datos de Bolivia disponibles hasta octubre de 2025.
Acerca de Car Industry Analysis – Felipe Muñoz:
Car Industry Analysis es el nombre otorgado a las plataformas digitales que comparte el conocimiento y la pasión de su creador Felipe Muñoz por la industria automotriz global. El canal contiene el resultado de una constante búsqueda y análisis de información que es transformada en contenido atractivo que resulta útil para los diferentes actores de la industria.
Felipe Muñoz es un experto de la industria automotriz global con mas de 10 años liderando comunicaciones efectivas e inteligencia de mercado a través de Europa, las Américas y Asia. Es una voz reconocida por medios internacionales como The Economist, Financial Times y The Wall Street Journal. Tiene una fuerte presencia en redes sociales con mas 350.000 seguidores en las cuales comparte estudios basados en datos que moldean la narrativa de la industria. Tiene contactos clave con personas de la industria alrededor del mundo.
