Finalmente, y después de mucha espera, la desregulación de la Verificación Técnica Vehicular (VTV) o Revisión Técnica Obligatoria (RTO) para talleres y concesionarios ya es una realidad en Argentina. De este modo, desde ahora, los empresarios que estén interesados en convertirse en un Taller de Revisión Técnica (TRT) autorizado, deben realizar varios pasos para conseguirlo. Y el fabricante nacional de equipos de control vehicular y de diagnostico, CVA, será el encargado de contarles que tienen que hacer y de capacitarlos para usar las máquinas.
CVA abrió sus puertas para explicar:
- Cómo inscribirse en el Registro Nacional de Talleres.
- Qué equipamiento exige la normativa.
- Cómo funciona una línea moderna de inspección técnica.
- Calibración, trazabilidad y auditoría de equipos.
- Frenómetros, detectores de holguras, analizadores de gases, alineadores de faros, suspensión y más.
- Software, conectividad y digitalización de procesos.
- Modelos de negocio para talleres, concesionarios y centros de servicio.
Muchas personas conocen la VTV como usuarios, pero pocos conocen cómo funciona realmente una planta de inspección, cómo se garantiza la calidad de una medición o cómo se construye un sistema transparente y trazable para la seguridad vial.
CVA lleva 31 años desarrollando tecnología para Argentina y el mundo, con equipos presentes en más de 27 países. Hoy ponen ese conocimiento al servicio de quienes quieran formar parte de esta nueva etapa.
Consultas e inscripción: marketing@cva-sa.com.
¿QUERÉS TENER UN TALLER DE VTV?, ESTOS SON LOS EQUIPOS DE CVA QUE DEBÉS ADQUIRIR:
- Alineador óptico de faros con luxómetro incorporado (mide la orientación y la intensidad luminosa de los faros del vehículo).
- Detector de holguras (permite inspeccionar los componentes de la suspensión y dirección bajo carga para detectar desgastes).
- Calibre para medición de profundidad del dibujo de la banda de rodamiento de neumáticos (mide el desgaste de los neumáticos).
- Sistema de medición de intensidad sonora (decibelímetro, mide los niveles de ruido del escape del vehículo).
- Analizador de gases de escape para motores Otto (mide las emisiones de monóxido de carbono —CO— e hidrocarburos —HC— en vehículos con motor naftero).
- Analizador de humo de escape para motores Diésel.
- Cricket o dispositivo para levantar el vehículo.
- Lupas de dos y cuatro dioptrías (ayudan a inspeccionar componentes pequeños o desgastes difíciles de ver a simple vista).
- Tester eléctrico (mide voltaje, continuidad y resistencia en circuitos eléctricos).
- Frenómetro (mide capacidad de freno).
- Dispositivo de verificación de alineación de dirección.
- Dispositivo de control de amortiguación.
- Dispositivo para el control del odómetro (velocímetro).
- Herramientas manuales de uso corriente.
CONOCÉ EN DETALLE EN ESTE INFORME QUÉ DEBEN HACER LOS TALLERES Y CONCESIONARIOS PARA ESTAR HABILITADOS PARA DAR ESTE NUEVO SERVICIO.
“Del Decreto 196/2025 a la Resolución 32/2026: terminó la incertidumbre y comienza la nueva VTV conectada de Argentina. El final de una saga que abre una nueva etapa para la seguridad vial argentina”, aseguró Constantino Abella Roigt, presidente de CVA.
Para entender dónde estamos hoy con la VTV, es importante repasar el camino recorrido:
- Decreto 196/2025: Esta abrió la posibilidad de modernizar el sistema de Verificación Técnica Vehicular, incorporando nuevos actores y permitiendo que talleres, concesionarios y empresas de transporte pudieran participar bajo requisitos técnicos, trazabilidad y control digital.
- Medidas cautelares y acciones judiciales: La implementación encontró resistencias y durante meses se generó incertidumbre sobre el alcance real de la reforma, frenando inversiones y proyectos vinculados a la nueva red de diagnóstico vehicular.
- Decreto 139/2026: Despejó los obstáculos judiciales que impedían avanzar, ratificando el rumbo de apertura, competencia y modernización impulsado por el Gobierno Nacional.
- Resolución 32/2026 de la Secretaría de Transporte, firmada por Mariano Ignacio Plencovich: Estableció finalmente los procedimientos, requisitos técnicos y mecanismos de inscripción para que talleres, concesionarios y empresas de transporte puedan incorporarse al sistema.
“Hoy la discusión ya no es si la apertura ocurrirá o no. La discusión es cómo construir una red federal de diagnóstico vehicular con equipos certificados, procesos auditables, conectividad Industria 4.0 y profesionales capacitados que asuman la responsabilidad técnica de cada inspección realizada”, manifestó ‘Tino’.
“La trazabilidad digital permitirá registrar quién inspeccionó, con qué equipamiento, bajo qué parámetros y con qué resultado. Esto crea un ecosistema donde las responsabilidades quedan claramente identificadas y donde la calidad de las reparaciones y de los repuestos utilizados puede ser monitoreada y auditada”, dijo Abella Roigt.
“Desde Control Vehicular Argentino celebramos que finalmente exista un marco normativo claro para que miles de talleres, concesionarios y empresas de transporte puedan invertir, capacitarse y sumarse a esta transformación”, manifestó.
“Después de décadas desarrollando tecnología nacional, exportando a más de 27 países y colaborando en la evolución de los sistemas de diagnóstico vehicular, creemos que comienza una nueva etapa: una seguridad vial más transparente, más federal y más tecnológica. La saga normativa terminó. Ahora comienza el desafío de implementarla”, finalizó diciendo Abella Roigt.
CVA, la empresa argentina fabricante de equipos para el diagnóstico automotriz y VTV (Verificación Técnica Vehicular), la podes ubicar a través de los siguientes mails: info@cva-sa.com o ventas@cva-sa.com, mediante el teléfono: +54 9 11 5719-0388 o por el Linkedin de su presidente. Su sede se encuentra en la calle Martín J. Haedo 3940, B1602, Florida, Provincia de Buenos Aires . Su sitio web: aquí.
