¿Qué son y para qué sirven los Descargadores EV?

“Cosas que parecen opuestas pueden de hecho estar trabajando juntas”, dijo Idries Shah.

¡Hola mis estimados y fieles lectores! ¿Saben Uds. que los EV también utilizan DESCARGADORES mientras se encuentran estacionados? Seguramente ahora mismo estarán pensando… Pero Carlos… ¿Qué está diciendo? ¡Si a los EV cuando se los estaciona, hay que aprovechar ese tiempo para recuperar energía y recargarlos con los CARGADORES! ¿Cómo se le ocurre eso? Y si, en cierta forma, algo de razón tienen. Pero a los EV no solo se los carga. También se los descarga.

Porque los EV, son mucho más que un vehículo automotor. ¡Son verdaderas FUENTES DE ENERGÍA móviles! ¿Alguna vez pudo imaginarlo? Bueno, les comentaré aquí, otras de las ventajas de tener un EV. Pero previamente, les explicaré conceptos como V2V, V2L y V2H que quizá encontraron escritos en el “Manual del Usuario” o en las “Características” de su EV, y que seguramente nadie les comentó que significa o para qué se utiliza, y muy probablemente Uds. desconozcan.

La idea, es que puedan disfrutar al máximo de las innumerables ventajas de su EV sacándole el mayor provecho.

DESCARGADOR V2V “POCHA” de Japón.

RECOMENDACIÓN:

Antes de utilizar cualquiera de estos sistemas de DESCARGA y los ADAPTADORES o DESCARGADORES correspondientes, consulten y controlen mínimamente:

• A) Las recomendaciones de su fabricante / vendedor, para estos usos.
• B) Las instrucciones y recomendaciones del “Manual del Usuario”.
• C) Las características técnicas de su EV y del DESCARGADOR.
• D) La compatibilidad entre conectores y la seguridad a adoptar.
• E) La CALIDAD y CONFIABILIDAD de los DESCARGADORES.
• F) El estado de carga de su propia BATERÍA del EV.
• G) Controlar el correcto conexionado de los conectores y equipos.

Ante cualquier duda, primero consulten al Servicio Técnico de sus respectivas marcas de EV. Aclarado esto, veremos los distintos sistemas de DESCARGA para un EV.

V2V significa “Vehicle – to- Vehicle” en idioma inglés o “Vehículo a Vehículo” en castellano. Imagine la siguiente situación. Ud. se queda sin carga en la batería de su EV en un lugar remoto. Casualmente, allí hay otro propietario de un EV con la batería a plena carga.

A través de un DESCARGADOR, esta persona podría brindarle algunos kW (Kilowatts) que le sobren. Si tiene la suerte que le recargue unos 15 kW, Ud. podría recorrer hasta unos 100 Km (aprox.) según el tipo de EV de que disponga, y así llegar hasta el próximo PUNTO DE RECARGA o hasta su domicilio.

¿Se da cuenta? Un EV puede AUXILIAR a otro EV, a través de un DESCARGADOR, sin generarle problemas a ninguno de los dos.

Aquí no terminan las ventajas de los EV. Repetimos idéntica situación de lejanía en medio de la maravillosa NATURALEZA, pero Ud. y su Flia. necesitan energía eléctrica, para calentar algún alimento o bebida, utilizar una notebook, o una herramienta manual eléctrica. ¿De donde saca esa energía tan necesaria? ¡De su propio EV, por supuesto!

Conecta un DESCARGADOR para el sistema V2L “Vehicle-to-Load” (Vehículo hacia la Carga), y puede hacerlos funcionar sin ningún problema, aunque estos aparatos necesiten una tensión de 220V.

Muchos modelos de EV, especialmente las PICK-UP disponen de tomacorrientes de 220V que permiten utilizar directamente la energía de las baterías, sin necesidad del DESCARGADOR adicional.

También puede utilizar este sistema, con algún electrodoméstico de su casa (dependiendo del consumo), cuando la misma se encuentre afectada por un corte en el suministro eléctrico.

IMÁGENES DE ADAPTADORES V2L:

Adaptador V2L de BYD con “zapatilla” para equipos de 220V CA.

Adaptador V2L con estándar de la U.E. y aislación IP54 apto para lluvia.

Distintos modelos comerciales de Adaptadores V2L.

Adaptador V2L para TESLA de 4 kW. Nótese los distintos modelos de artefactos eléctricos que puede soportar. Hasta puede ser utilizado como V2V.

Adaptador V2L con display digital de control y sus pasos para utilizarlo.

SUGERENCIAS:

-1) Si va a utilizar un ADAPTADOR V2L, antes compruebe que:

• Su EV sea apto para V2L.
• Calce perfecto en el Conector de su EV.
• Su electrodoméstico tenga el mismo tipo de ficha.
• Cumpla con NORMAS ISO, IRAM, IEEE, TUV, etc.
• Sea ignífugo, soporte humedad, golpes, etc.
• Asegúrese que el equipo eléctrico a conectar al mismo (lámpara, TV, notebook, perforadora, pava, etc.) se encuentre en buen estado y no provoque cortocircuitos.
• Que el adaptador cuente con FUSIBLE INTERNO u otro tipo de protección eléctrica.

-2) Pero si va a utilizar un DESCARGADOR V2L, antes compruebe que:

• Cumpla con los mismos requisitos enunciados para los ADAPTADORES V2L.
• La potencia en kW sea la adecuada para su uso.
• Tenga un peso y tamaño que le permita ser transportable.

Con un ADAPTADOR y/o un DESCARGADOR V2L adecuado, y bien utilizado, Ud. podrá disfrutar aún más de las ventajas de su EV. Pero el más increíble de todos, es el sistema V2H “Vehicle-to-Home” (Vehículo a Hogar).

Aquí hay que recordar, que su EV mientras se encuentra conectado al EV CHARGER de su propio garage, el mismo es una fuente de energía similar a lo que sería un grupo electrógeno convencional, pero SIN RUIDO, NI VIBRACIONES, NI GASES TÓXICOS. ¡SOLO ENERGÍA EN SILENCIO!

Si el EV CHARGER instalado en su pared, además es BIDIRECCIONAL, significa que puede entregarle energía al EV o puede obtenerla del mismo, entonces, Ud. dispondrá de energía eléctrica en su domicilio, cuando se produzca un corte en el suministro eléctrico. ¡Y de manera totalmente automática!

IMÁGENES DE DESCARGADORES V2L:

Distintos modelos comerciales de decargadores V2L portátiles, según la potencia (kW) y el conector.

De hecho, el EV CHARGER BIDIRECCIONAL monitorea permanentemente el estado de carga de su EV, y el suministro de la RED ELÉCTRICA. Y si esta última falla, le indica al EV que debe proporcionarle energía a su hogar, para que Ud. no se quede sin energía en el mismo. ¿Lo sabía?

Por supuesto, no puede exigirle a su EV que le haga funcionar todos los aparatos conectados en una noche de verano con 30 grados centígrados de temperatura ambiente. Pero seguramente, podrá al menos disponer del funcionamiento de la heladera, luces, y algún que otro aparato de poco consumo como ser una notebook, un TV LED, una herramienta manual, recargar celulares, etc.

Y según el consumo que tengan estos equipos, y del USO RACIONAL DE LA ENERGÍA que se haga, Ud. puede llegar a disfrutar de 24 Hs o más de funcionamiento, mientras sus vecinos continúan inmersos en la oscuridad del “apagón”.

A modo de ejemplo, y para que puedan corroborar la veracidad de mis afirmaciones sobre el sistema V2H, repito lo que detallara en una de estas publicaciones en “AUTO X”, solo dos años atrás.

En la localidad de Victoria (Canberra / AUSTRALIA), más de 90.000 clientes se quedaron sin electricidad durante un lapso mayor de una hora, cuando una fuerte tormenta destruyó algunas líneas de transmisión, y provocó que en la central térmica de carbón dejara de funcionar uno de sus generadores.

Pero un grupo de 16 VEHÍCULOS ELÉCTRICOS conectados a estaciones de carga dieron la PRIMERA DEMOSTRACIÓN MUNDIAL, de su capacidad para mantener las luces encendidas de gran parte de la ciudad, al reintroducir energía a la red. Obviamente, no podían suministrar de energía a todos los usuarios.

Los cargadores y las grandes baterías de los EV respondieron inyectando energía a la red en cuestión de segundos, lo que ayudó a estabilizar los niveles de frecuencia dentro de límites aceptables y evitó un apagón más amplio.

Según el Dr. Bjorn Sturmberg de la Universidad Nacional de Australia, esta es la primera vez en el mundo, en demostrarse que este tipo de vehículo es capaz de sostener una red eléctrica en una emergencia.

«Los vehículos eléctricos, pueden proporcionar el respaldo que necesitamos ante una emergencia de este tipo»

Estos 16 EV dejaron de cargarse rápidamente y en cuestión de segundos comenzaron a descargar su propia energía a la red, tal cual como estaban programados. La cantidad que proporcionaron fue pequeña, solo 107 Kw, pero señala el potencial de los vehículos eléctricos utilizados a escala.

Si tomamos un consumo diario (promedio) de 10 Kw por vivienda, podrían haber suministrado energía a casi 11 viviendas por el término de 24 Hs. Pero el apagón, solo duró algo más de una hora, y pudieron iluminar la ciudad.

En Canberra, disponen de una flota de 51 EV que monitorean la red cada vez que están enchufados y pueden inyectar rápidamente breves ráfagas de energía para reequilibrar el sistema si la red nacional pierde energía rápidamente. Los EV, son esencialmente grandes baterías sobre ruedas, es decir ENERGÍA DISTRIBUIDA, móvil y accesible en cualquier momento.

«El apagón de febrero fue la primera prueba en el mundo real de nuestros vehículos y cargadores. Ahora sabemos que un sistema de vehículo a red puede funcionar”.

Si 6000 EV se hubieran conectado a la red en ese momento y a una señal hubieran dejado de cargarse y reinyectado la energía a la red, eso habría eliminado la necesidad de cortar el suministro eléctrico a los 90.000 clientes. Se calcula que con 105.000 EV conectados al sistema eléctrico, serían suficientes para cubrir completamente el respaldo energético requerido por el ACT (Territorio de la Capital Australiana) + el NSW (Territorio de Nueva Gales del Sur) un total de 8,5 Millones de personas (aprox.) según el último censo de 2020.

Es decir cada EV, podría suministrarle energía eléctrica a unas 81 personas. Esto fue un hecho REAL y COMPROBADO en AUSTRALIA.

¿Se imaginan como en pocos años más podríamos solucionar problemas de suministro eléctrico gracias a los EV?Pensar que en la Argentina, actualmente muchos “expertos” señalan que los EV no podrán ser utilizados debido a que “colapsarían las redes eléctricas” y nos quedaríamos “todos sin luz”.

En Japón, hace años la Nissan desarrolló el EV “RE-LEAF” para asistencia de emergencias en catástrofes. Puede actuar en desastres naturales, misiones de rescate o como una patrulla de policía, es decir, una plataforma multipropósito 100% ELÉCTRICA. El EV “RE-LEAF” cuenta con numerosos equipos, desde dispositivos de comunicación hasta un drone, que pueden operarse utilizando sus baterías.

Cuando llega a una zona de desastre, el conductor despliega un escritorio extraíble desde el baúl que posee una pantalla Led de 32” y un tomacorriente de alimentación específica para disponer de un centro operativo que permite realizar las comunicaciones y gestionar el proceso de emergencia.

Además, puede funcionar como generador eléctrico para alimentar equipos externos como ser, reflectores de iluminación, equipamiento médico, etc. todos conectados a las baterías de 62 kWh que dispone.

Según la propia Nissan, esta capacidad de batería es más que suficiente para utilizar durante 24 horas:

• Un martillo neumático eléctrico de mano (36 kWh).
• Un respirador de presión (21,6 kWh).
• Un hervidor de agua con capacidad para 10 litros (9,6 kWh).
• Un respirador médico para cuidados intensivos (3 kWh).
• Un proyector Led de 100 W (2,4 kWh).

Luego, cuando se reestablece el suministro eléctrico de red en el lugar, puede recargarse y recorrer hasta 385 kilómetros. Posee neumáticos todoterreno BFGoodrich.

Como verá, el “RE-LEAF” es una CENTRAL ELÉCTRICA MÓVIL que en zonas de desastre, puede solucionar emergencias médicas, técnicas, de comunicación, etc. Y todo ello SIN RUIDO, GASES TOXICOS o VIBRACIONES.

Si bien su EV no es un RE-LEAF, sepa que con el equipamiento y uso adecuado, su propio EV puede brindarle energía abundante en cualquier sitio, y así disfrutar de un día al aire libre o superar emergencias. La CARGA y la DESCARGA si bien son opuestas, pueden trabajar juntas en un EV. El concepto de Idries Shah, también aquí es aplicable.

Por Carlos Norberto Puga:

• Magister en Educación.
• Lic. En Comercio Internacional.
• Proyectista en Energía Solar (CENSOLAR / España).
• Docente Técnico.
• Creador del Auto Solar “TRONADOR” en 1988.
• Co-Organizador 1er Rally Ecológico de la Ciudad de Buenos Aires 1991.
• Creador del 1er EV Té en América.
• @tronadorsolar en INSTAGRAM.