ACARA se hizo cargo del reporte y análisis de los autos usados. Desde ahora, está será la entidad que realizará los informes todos los meses, dejando de lado a la CCA (Cámara de Comercio Automotor), que se encargó durante mucho tiempo.
Los informes de la asociación de concesionarios se llaman KEYNOTES.
INFORME DE ACARA:
El mercado de autos usados en Argentina
-Reacomodamiento estructural, presión de los 0km y estrategias para la cadena de valor:
Todo aquel que esté trabajando en el sector automotor argentino entiende que de una forma u otra, todo el sector está atravesando una reconfiguración de sus variables fundamentales. El mercado de autos de segunda mano no parece ser la excepción. Tras un 2025 que marcó un récord histórico de operaciones, con 1.887.024 transferencias (lo que significó un incremento del 8,1% respecto a 2024 y superó el máximo histórico registrado en 2013 con 1.855.032 unidades) el sector se enfrenta en lo que va de 2026 a un escenario muy diferente.
Durante los primeros seis meses del año, el volumen acumulado de compra-ventas del segmento de usados totalizó casi 893 mil unidades, cifra que implica una retracción del 2,9% en comparación con las 920 mil operaciones del mismo período del año anterior.
Esta desaceleración de la actividad no representa un hecho aislado, sino que se inscribe en un proceso de ajuste macroeconómico, que excede por mucho al solo mercado automotor.
Este reporte intenta ayudar a quienes tienen la responsabilidad de tomar decisiones de negocio en este contexto, a interpretar los fundamentals de esta dinámica, ya que es crucial para mitigar riesgos y capturar las oportunidades que emergen de un nuevo punto de equilibrio sectorial.
-Dinámica macroeconómica y transición del récord a la desaceleración:
El año pasado fue un año donde la transición de modelos se mostró con mayor claridad. Luego de una etapa donde los vehículos 0km sufrieron una muy fuerte restricción de oferta y un 2024 de desregulación y estabilización marcada por la incertidumbre y las expectativas, el 2025 fue un año donde todos los que estaban con una decisión de compra postergada, comenzaron a ponerse al día.
Este fenómeno, que se acompañó por un fuerte crecimiento de la oferta, apuntalado especialmente por las importaciones, fue el que explica buena parte de los resultados que obtuvieron los mercados de 0km y usados durante el año pasado.
Transferencias y patentamientos. En unidades.
Sin embargo, durante el primer semestre de 2026 se está consolidando una tendencia opuesta. La combinación de un consumo privado debilitado (que en mayo registró una caída anual del 2,2%, acumulando seis meses consecutivos en terreno negativo según el Índice de Consumo Privado de la Universidad de Palermo) y una agresiva competencia comercial por parte del segmento 0km ha modificado drásticamente el comportamiento de los compradores.
El mercado automotor total (combinando patentamientos de nuevos y transferencias de usados) cerró el primer semestre del año con una caída consolidada del 4,7%, totalizando 1,19 millones de unidades frente a las 1,25 millones de operaciones del primer semestre de 2025, donde las transferencias aportaron una contracción de casi 3%.
Al observar esto en términos de la participación de vehículos nuevos y usados en el total, vemos que el repunte de los patentamientos del año pasado, regresó el ratio Transferencias / Patentamientos a un valor de 3X, una cifra más acorde con el historial en Argentina.
En lo que va del año, el mercado de 0km se está contrayendo, pero también lo hace el de usados, con lo que la relación sigue siendo cercana a 3X.
Si bien en el mundo occidental el tamaño del mercado de usados, históricamente representa alrededor de 4X respecto del de 0km, en Argentina tuvimos picos de más de 6X allá por la crisis de 2001 – 2002, pero el promedio para el período 2004 – 2018 estuvo en el orden del 2,5X, yendo a un mercado más acorde al internacional en el período 2019 – 2025 donde el mercado de usados representó 3,9X el de vehículos nuevos.
Tamaño del mercado de usados respecto del de 0km.
-El impacto disruptivo de los 0km y las importaciones extrazona:
El principal factor que desestabiliza y presiona la actividad de los autos usados proviene de la metamorfosis que parece estar experimentando el mercado de unidades nuevas.
Tras la devaluación de fines de 2023, la posterior normalización del acceso a las divisas oficiales, la quita del impuesto PAIS y la reconfiguración del impuesto interno de escala media y alta, las terminales e importadores comenzaron a regularizar y sobreabastecer el mercado interno de 0km.
Este proceso de apertura comercial reconfiguró de raíz el mapa de la oferta automotriz nacional. En 2023, el 65,8% de los vehículos livianos que compraban los argentinos eran de fabricación nacional. En el transcurso de 2026, la participación de los vehículos nacionales se derrumbó al 31,2%, mientras que los vehículos importados desde otros continentes superan el 18% del total de patentamientos. En el acumulado del primer semestre, las marcas nucleadas en la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), que históricamente cubrían casi el 98% del mercado interno, cayeron al 86,4%, dejando un 13,6% de participación a firmas importadoras independientes.
Las marcas pertenecientes a la Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores (CIDOA) patentaron en el mismo período 37,7 mil vehículos, expandiendo sustancialmente las opciones disponibles, y en perspectiva, el golpe lo están dando los importadores independientes de marcas chinas, que en la primera parte del año acumulan patentamientos por 24,5 mil unidades y ya concentran el 8,8% del mercado de vehículos livianos.
Un hito regulatorio decisivo en esta transformación fue la implementación del programa del «cupo verde», diseñado por el Gobierno Nacional, con vigencia proyectada para el lustro 2025-2029. Este programa autoriza la importación libre de aranceles (eliminando el derecho tradicional del 35%) para un cupo de 50.000 vehículos híbridos y eléctricos de hasta un valor máximo de USD 16.000 FOB por unidad, lo que se traduce en un valor portuario de aproximadamente USD 18.400 en la aduana local (CIF). Aunque la nacionalización inicial de estas unidades fue demorada en 2025, cerca del 80% del volumen total adjudicado se encuentra ingresando a los registros de patentamientos durante el transcurso de 2026, saturando las agencias con productos tecnológicos altamente eficientes a precios sumamente agresivos.
Como lo mencionamos antes, esta coyuntura favoreció la consolidación de automotrices de origen chino. La firma BYD se adjudicó un cupo de casi 8 mil unidades de sus modelos Dolphin, Dolphin Mini, King, Song Pro y Yuan Pro y dado el éxito que esa oferta parece tener en el mercado local, BYD ingresó de manera consecutiva al top 10 de marcas más vendidas del país, alcanzando en junio el noveno lugar nacional con 1.761 patentamientos y un acumulado anual superior a las 8.270 unidades. Asimismo, en junio de 2026 se registraron 924 vehículos 0km puramente eléctricos en el país (un incremento interanual del 1.748%), de los cuales el 66% correspondió a modelos provistos por BYD (608 vehículos).
Patentamientos. Posicionamiento estratégico de los 8 modelos más vendidos en el segmento SUV-B.
En el mercado de vehículos de segunda mano, este fenómeno afecta, no solo a la oferta de unidades, sino que cuestiona todos los parámetros históricos de tasación de unidades usadas.
Como ejemplo, algunos de los modelos más patentados en junio en los segmentos SUV-B y SUV-C se posicionan fuertemente como opción a precios que disciplinan la oferta y mantienen los precios en niveles estables desde hace ya varios meses.
Si bien en el segmento SUV-B la competencia no parece centrarse en una carrera por el precio más bajo, en el segmento SUV-C los líderes del mercado sí se posicionan como los más competitivos en precio.
Patentamientos. Posicionamiento estratégico de los 7 modelos más vendidos en el segmento SUV-C.
-El impacto de esta dinámica en los precios:
La normalización de la oferta y las agresivas estrategias de precios en el segmento 0km rompieron definitivamente la anomalía de los años de escasez, cuando un auto usado seminuevo costaba casi lo mismo que uno nuevo debido a la falta de entregas inmediatas.
Ante un mercado sobreabastecido con bonificaciones directas y créditos a tasas promocionadas sobre los valores de lista para rotar inventario, los precios de los vehículos de segunda mano se ven fuertemente atacados por un mercado que ofrece muchas opciones, nuevas y usadas, en un mismo rango de precios.
Distribución de las Transferencias de vehículos LIVIANOS. JUNIO 2026. Por Año-Modelo. Resumen. En unidades.
Los autos usados con menos de 5 años de antigüedad, se ofrecen en el mercado a valores de entre 19 y 30 mil dólares, valor muy cercano al precio de transacción al que se ofrecen alternativas nuevas, lo que genera una severa fricción en los canales de venta tradicionales, demorando el reacomodamiento general de precios hacia un nuevo punto de equilibrio.
Esta serie de informes que llamamos Keynotes, va a continuar con más y mejores análisis sobre el mercado de usados, porque en ACARA estamos trabajando para impulsar el equipo de Valorizaciones en tanto músculo analítico para entender los cambios y las tendencias de corto y largo plazo. En este proceso, la determinación de precios de referencia tiene un rol central, con lo que en los próximos meses vamos a trabajar juntos para re-posicionar una herramienta clave para toda la cadena de valor automotriz.
