GAC Motor anunció que fabricó la unidad 30 millones en China. El M8 PHEV (llamado GN8 en el extranjero) fue el vehículo número 30 millones, un modelo que fue destinado al tailandés Tony Jaa, la superestrella mundial de artes marciales. Asimismo, la marca china acaba de renovar su acuerdo con Honda en China hasta 2038.
La marca GAC alcanzó este hito en solo 29 años. Durante este tiempo, la marca ha avanzado constantemente en empresas conjuntas y marcas de propiedad propia en paralelo. Las colaboraciones con OEM globales, incluidos Honda y Toyota, han cultivado una fabricación de clase mundial, un riguroso control de calidad y capacidades de gestión de la cadena de suministro.
En el primer semestre de 2026, las exportaciones de GAC Motor superaron las 120.000 unidades, saltando un 132% interanual. El S7 -recientemente lanzado en Argentina- es el primer SUV híbrido enchufable de la marca lanzado en el extranjero. Este ya fue introducido en más de 15 países y regiones en América del Sur y Asia Central.
Hasta la fecha, el negocio internacional de GAC cubre cinco regiones globales principales en 110 países y territorios. Tienen más de 746 puntos de venta, 7 plantas de fabricación en el extranjero y 9 almacenes de autopartes en el extranjero, formando una red industrial, de suministros, ventas y de servicio integrada en todo el mundo. GAC tiene presencia en Asia Pacífico, Oriente Medio y África, América y Europa.
Para saber más de GAC Motor y del acuerdo con Honda, Raúl Moreno, un consultor y asesor de la industria automotriz en vehículos eléctricos de origen español, pero que vive en México, realizó dos informes en sus redes sociales (leer abajo).
LOS INFORMES DE RAÚL MORENO:
GAC Motor ya forma parte del grupo de fabricantes que han superado los 30 millones de vehículos producidos. Pero, ¿Quién es GAC Motor?
- Aunque para muchos todavía pueda ser una marca relativamente nueva fuera de China, la realidad es que detrás de GAC hay casi tres décadas de desarrollo industrial y una estrategia que va mucho más allá de fabricar automóviles.
- El grupo fue fundado en 1997 y ese mismo año comenzó su actividad como fabricante.
- Además, produce vehículos en China junto a Honda desde 1999 desde y con Toyota Motor Corporation desde 2006, dos fabricantes reconocidos mundialmente por sus elevados estándares de calidad y producción.
- Posteriormente, en 2010, lanzó su propia marca de vehículos de pasajeros, GAC Motor, conocida como Trumpchi en el mercado chino.
- Además, el grupo integra AION, especializada en vehículos 100% eléctricos, y Hyptec, su marca premium de nueva generación.
- Su crecimiento se ha apoyado en una fuerte inversión en investigación y desarrollo, con más de 7.500 millones de dólares destinados a crear plataformas propias, sistemas de propulsión electrificados y tecnologías de conectividad y conducción inteligente.
- A ello se suma un portafolio de más de 18.600 patentes, un indicador del peso que la innovación tiene dentro de la compañía.
- GAC Group cotiza en las bolsas de Shanghai y Hong Kong, aunque mantiene una mayoría accionarial estatal a través de Guangzhou Automobile Industry Group (GAIG).
- Otro aspecto que personalmente me parece muy interesante es su modelo de negocio.
- GAC no solo diseña y fabrica vehículos, sino que ha construido un ecosistema que integra buena parte de la cadena de valor: desarrollo tecnológico, producción de componentes, manufactura, logística, servicios financieros y nuevas soluciones de movilidad.
- Esa integración vertical le permite reaccionar con rapidez a un mercado que cambia constantemente.
- Además su estrategia ONE GAC 2.0 refleja precisamente esa visión: evolucionar de fabricante de automóviles a empresa tecnológica de movilidad, con un enfoque en electrificación, digitalización e inteligencia artificial.
- España también empieza a formar parte de esa expansión internacional.
- La llegada de la marca al mercado español supone la entrada de un fabricante con una importante capacidad industrial y tecnológica, en un momento en el que la competencia entre las marcas tradicionales y los nuevos fabricantes chinos está redefiniendo el sector.
- Los 30 millones de vehículos producidos son un hito importante, pero lo más relevante es lo que representa.
- GAC es un ejemplo de cómo varios fabricantes chinos han dejado de competir únicamente por precio para hacerlo cada vez más por tecnología, innovación y capacidad industrial.
- Esa es una de las transformaciones que más está cambiando el equilibrio de la industria automotriz mundial.
Honda ha renovado su joint venture con GAC Motor en China hasta 2038, a pesar de que sus ventas en el país han caído un 60% desde 2020:
- A primera vista puede parecer una decisión difícil de entender.
- ¿Por qué ampliar una alianza cuando las ventas se han desplomado?
- Porque, en mi opinión, abandonar China hoy sería asumir que Honda renuncia a competir en el mercado que está marcando el ritmo de la industria mundial.
- Entre 2020 y 2025, Honda pasó de vender 1,62 millones de vehículos en China a apenas 640.000.
- Mientras tanto, los fabricantes chinos han ganado terreno gracias a una oferta de vehículos eléctricos mucho más alineada con lo que demanda el consumidor local.
- La renovación del acuerdo con GAC no significa que Honda haya encontrado la solución.
- De hecho, llega en un momento en el que la marca todavía no ha conseguido que su gama eléctrica tenga el impacto esperado y sin nuevos modelos previstos para GAC Honda durante 2026.
- Sin embargo, la decisión también deja una lectura interesante.
- Cada vez son más los fabricantes tradicionales que descubren que China ha dejado de ser solo el mayor mercado del mundo.
- Hoy es el lugar donde se define qué tecnologías triunfan, qué modelos funcionan y qué marcas serán competitivas a nivel global.
- Por eso creo que esta renovación no responde tanto a los resultados actuales como a una apuesta de largo plazo.
- Honda está comprando tiempo para reinventar su oferta en un mercado donde ya no basta con tener una buena reputación.
- Hoy la competencia se mide en tecnología, velocidad de desarrollo y capacidad para ofrecer el producto adecuado al precio adecuado.
- Permanecer en China ya no garantiza el éxito.
- Pero salir de allí puede significar quedarse fuera de la mayor transformación que está viviendo la industria del automóvil.
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