ACARA, mediante SIOMAA (Sistema de Información Online del Mercado Automotor de Argentina), informó que durante el primer semestre de 2026 se patentaron en Argentina, 42.238 vehículos híbridos y eléctricos, un 339,4% más comparado con el mismo periodo de 2025, en el que se habían registrado 9.613.
SE VENDIERON 42.238 VEHÍCULOS ELECTRIFICADOS EN EL PRIMER SEMESTRE DE 2026 EN NUESTRO PAÍS.
Este desempeño se dio en un contexto de retracción del mercado total de vehículos 0 km, que acumuló una caída del 11,1%. En este escenario, los vehículos híbridos y eléctricos alcanzaron una participación del 15,2% sobre el total de patentamientos de automóviles y vehículos livianos durante el primer semestre.
En la distribución por tecnología, los híbridos no enchufables (HEV) concentran el 55% de las operaciones (23.222 unidades), seguidos por los híbridos enchufables (PHEV) con el 21% (8.979 unidades), los Mild-Hybrid (MHEV) con el 15% (6.160 unidades) y los 100% eléctricos (BEV) con el 9% (3.877 unidades). Respecto del trimestre previo, los HEV ceden participación en favor de las tecnologías enchufables: los PHEV pasan a constituir la segunda categoría del segmento, por encima de los MHEV.
Como se detalló en la edición anterior, el Decreto 49/2025 (arancel 0% para importaciones de extrazona con FOB ≤ USD 16.000 y cupo anual de 50.000 unidades) es el principal impulsor del segmento.
Las unidades de origen chino combinan la mayor participación y las mayores tasas de crecimiento acumulado en las cuatro tecnologías (sobre el total de autos híbridos y eléctricos, los HEV de origen chino concentran el 29% de las ventas y crecieron 1.221% en el primer semestre), mientras que los híbridos brasileños acumulan el 19% de las ventas y crecen solo 21% interanual.
El régimen se administra mediante un cupo anual de 50.000 unidades, adjudicado por licitación. Hasta el momento se concretaron tres licitaciones que habilitaron un total de 100.000 unidades: dos tramos correspondientes al cupo 2025 (Disposición 32/2025 y Resolución 295/2025) y el cupo 2026 (Resolución 513/2025). Este último se distribuyó en 19.280 unidades para terminales y 30.720 para importadores, e incorporó la reasignación de un remanente de 9.856 unidades no utilizadas del cupo 2025.
Hacia adelante, se prevé la licitación del cupo 2027 —cuarta etapa del programa, que agregaría otras 50.000 unidades—, para la cual el Gobierno analiza dos definiciones: elevar el tope FOB de US$ 16.000, lo que habilitaría el ingreso de marcas y modelos de mayor valor hoy excluidos, y redistribuir el cupo entre terminales e importadores. Adicionalmente, el Decreto 44/2026 amplió el régimen a 18 posiciones arancelarias e incorporó a los Mild-Hybrid (MHEV), expandiendo la base de modelos elegibles.
En línea con esta tendencia, la oferta de modelos también se amplió significativamente: de 87 modelos comercializados en el primer semestre de 2025 se pasó a 145 en el mismo período de 2026.
Hubo 50 nuevos modelos en los primeros seis meses de 2026, con un máximo de 15 en enero, de los cuales el 72% corresponde a las tecnologías enchufable y eléctrica (BEV 19; PHEV 17) frente a 5 HEV y 9 MHEV. La renovación de la cartera se orienta, así, hacia los segmentos de propulsión alternativa más nuevos, que anticipan la recomposición futura de la oferta aun cuando hoy concentran una porción menor de las ventas.
En este escenario, la composición de los lanzamientos revela una divergencia con la estructura de la demanda: mientras la oferta nueva se concentra en enchufables y eléctricos, en las ventas los HEV explican el 55% del volumen y los BEV apenas el 9%. En el caso BEV, la brecha se asocia a la infraestructura de carga más que a la disponibilidad de producto: se estiman unos 260 puntos de carga en el país —3,5 cada 100 vehículos electrificados, frente a 8 en Chile—, de los cuales solo el 15% son de carga rápida. El desarrollo de la red avanza con diversas iniciativas en AMBA y a nivel nacional.
Cada tecnología muestra un grado de concentración distinto, que refleja su etapa de maduración: los segmentos más nuevos son los más concentrados y con mayor peso de marcas chinas. En los 100% eléctricos (BEV), dos modelos de BYD —Dolphin Mini (56%) y Yuan Pro (18%)—reúnen el 75% de las ventas, con marcas chinas en cerca del 90% del segmento.
En los híbridos enchufables (PHEV) —que pasaron de 150 a 8.979 unidades interanuales (+5.886%)—, cuatro modelos concentran el 88% (BYD Atto 2, BYD Song Pro, Chevrolet Captiva y Changan CS55), con marcas chinas en torno al 78%.
En el segmento HEV —el de mayor volumen—se observa el proceso inverso, de desconcentración: mientras que en el primer semestre de 2025 dos modelos de Toyota (Corolla Cross y Corolla) concentraban cerca del 88% de las ventas del segmento, en 2026 los seis más vendidos explican alrededor del 77%. El reacomodamiento se explica por el ingreso de modelos con volumen significativo —encabezados por el Ford Territory (21% del HEV, primer híbrido del mercado por modelo) y el BAIC BJ30 (16%)—, que redujeron la histórica hegemonía de Toyota.
Los MHEV presentan la mayor dispersión: once modelos alcanzan el 80% de las ventas, liderados por el Chery Tiggo 7 (29%) y el Renault Arkana (16%). El segmento se aceleró (+281,4% interanual) tras la ampliación del régimen de 5 a 18 posiciones arancelarias mediante el Decreto 44/2026, que incorporó a los Mild-Hybrid y expandió la base de modelos elegibles, y migró desde las premium europeas de 2025 (Audi, Land Rover, Mercedes-Benz) hacia propuestas de mayor volumen.
En síntesis, el peso de las marcas chinas es máximo en BEV (≈90%) y PHEV (≈78%) y minoritario en HEV (≈39%) y MHEV (≈36%), donde conservan presencia la oferta de origen brasileño y las marcas premium europeas.
El primer semestre de 2026 consolida a la electromovilidad como el segmento más dinámico del mercado: cuadruplicó su volumen interanual y alcanzó el 15,2% de los patentamientos, a contramano de la caída del mercado general. Superada la etapa de expansión acelerada, impulsada por el régimen arancelario y el ingreso de marcas chinas, el segmento entra en una fase más madura, donde la competencia se define por el posicionamiento de marca, la oferta, los precios y la red de postventa —un factor cada vez más decisivo a medida que las marcas escalan volumen—. En ese plano se dirimirá el liderazgo, hoy concentrado en pocos fabricantes, mayoritariamente chinos.
VENTA DE HÍBRIDOS PRIMER SEMESTRE 2026:
- 1) Ford Territory: 4.903 unidades.
- 2) Toyota Corolla Cross: 4.098 unidades.
- 3) BAIC BJ30: 3.702 unidades.
- 4) BYD Atto II: 2.554 unidades.
- 5) BYD Song Pro: 2.502 unidades.
- 6) Toyota Yaris Cross: 2.237 unidades.
- 7) Chevrolet Captiva: 1.822 unidades.
- 8) Chery Tiggo 7 (MHEV): 1.767 unidades
- 9) Toyota Corolla: 1.629 unidades.
- 10) Haval H6: 1.273 unidades.
- 11) Haval Jolion: 1.221 unidades.
- 12) MG ZS: 1.049 unidades.
- 13) Changan CS55: 1.014 unidades.
- 14) Renault Arkana (MHEV): 997 unidades.
- 15) MG3: 885 unidades.
- 16) Chery Tiggo 4: 836 unidades.
- 17) Fiat 600 (MHEV): 566 unidades.
- 18) Toyota RAV4: 441 unidades.
- 19) BMW X3 (MHEV): 337 unidades.
- 20) BYD Shark: 302 unidades.
- 21) Mercedes-Benz GLC 300 (MHEV): 293 unidades.
- 22) Mercedes-Benz GLA 250 (MHEV): 221 unidades.
- 23) Citroën C4 (MHEV): 211 unidades.
- 24) Chery Arrizo 8: 194 unidades.
- 25) Jetour T1: 193 unidades.
- 26) Suzuki Swift (MHEV): 190 unidades.
- 27) JAC JS6: 166 unidades.
- 28) Mercedes-Benz C300 (MHEV): 165 unidades.
- 29) Mercedes-Benz A250 (MHEV): 156 unidades.
- 30) Ford F-150: 155 unidades.
- 31) Ford Maverick: 153 unidades.
- 32) GAC Emkoo: 142 unidades.
- 33) Mercedes-Benz AMG GLC 43 (MHEV): 140 unidades.
- 34) Audi A5 (MHEV): 138 unidades.
- 35) Mercedes-Benz GLB 250 (MHEV): 135 unidades.
VENTA DE ELÉCTRICOS PRIMER SEMESTRE 2026:
- 1) BYD Dolphin Mini: 2.182 unidades.
- 2) BYD Yuan Pro: 708 unidades.
- 3) Chevrolet Spark: 220 unidades.
- 4) BAIC EU5: 194 unidades.
- 5) JMEV Easy 3: 148 unidades.
