El Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), presentó un documento donde analiza la situación de los monopatines eléctricos como alternativa de movilidad urbana, considerando su potencial comercial, los avances tecnológicos, las regulaciones, la seguridad vial y su impacto ambiental.
Este documento fue realizado por Pablo Herrero, con contribuciones de Marcos Bonelli, Diego Marino y Liliana Molina Tirado.
La principal conclusión del INTI es que los monopatines eléctricos tienen potencial para convertirse en una solución de transporte sostenible, pero su desarrollo depende de resolver problemas estructurales de regulación, infraestructura, seguridad, durabilidad y gestión de los servicios.
El informe advierte que no alcanza con incorporar vehículos eléctricos a las ciudades para garantizar una movilidad sustentable. Es necesario analizar cómo se fabrican, cuánto duran, cómo se mantienen, qué medios de transporte reemplazan y qué impacto genera su operación.
-El estudio utiliza dos herramientas principales para realizar su informe:
- Análisis PESTLE: examina los factores políticos, económicos, sociales, tecnológicos, legales y ambientales que condicionan el desarrollo del sector.
- Análisis del Ciclo de Vida (ACV): evalúa el impacto ambiental desde la fabricación del monopatín hasta su utilización, mantenimiento y disposición final.
-Estas son las principales conclusiones del documento:
1) La falta de reglas claras frena el desarrollo del mercado
El documento identifica la inestabilidad regulatoria como una de las principales barreras. Las diferencias entre jurisdicciones y los cambios de políticas -desde incentivos hasta prohibiciones- generan incertidumbre para fabricantes, operadores e inversores. La recomendación es avanzar hacia normas coherentes, previsibles y acompañadas por mecanismos efectivos de cumplimiento.
2) La seguridad vial y la infraestructura son condiciones indispensables
El crecimiento de estos vehículos puede generar conflictos con peatones y otros usuarios cuando no existen espacios adecuados para circular y estacionar. El informe destaca la necesidad de ciclovías y bicisendas, estacionamientos específicos, educación vial y condiciones técnicas de seguridad. La regulación por sí sola no resuelve el problema si no existe infraestructura física suficiente.
3) Un monopatín eléctrico no es automáticamente sustentable
Aunque no produce emisiones directas durante su circulación, su fabricación, especialmente la batería, genera un impacto ambiental significativo. El documento señala que los monopatines privados presentan, en general, una huella ambiental menor que los de alquiler compartido. La diferencia se explica por la vida útil más corta y por la logística de recolección, recarga y redistribución de las flotas.
4) La durabilidad y la reparación deben ser prioridades de diseño
Un producto que se rompe rápidamente necesita ser reemplazado antes y acumula un mayor impacto ambiental por kilómetro recorrido. El INTI propone diseños robustos y modulares, disponibilidad de repuestos, mantenimiento adecuado y servicios técnicos locales. Extender la vida útil es una de las medidas más importantes para mejorar la sostenibilidad del sector.
5) La micromovilidad debe integrarse al transporte público
El mayor potencial del monopatín está en resolver trayectos cortos y la denominada “última milla”: la distancia entre una estación de tren, subte o colectivo y el destino final. El informe identifica oportunidades en sistemas de transporte integrados, aplicaciones que combinen distintos medios de viaje y soluciones tecnológicas para gestionar flotas.
-Datos y hallazgos más relevantes:
El estudio aporta cifras que permiten dimensionar tanto las oportunidades como las limitaciones del sector.
Mercado latinoamericano:
- USD 2.450 M.
- Valor estimado para 2024.
- 25 g/km.
- Monopatín privado.
Proyección para 2033:
- USD 5.590 M
- Previsión citada en el documento
- Emisiones estimadas
- 100 g/km
- Monopatín compartido
Cifras reproducidas del documento. Las proyecciones de mercado y las estimaciones ambientales dependen de las fuentes y metodologías citadas por la publicación.
-Otros hallazgos importantes:
- Vida útil: el documento estima que los monopatines privados de gama alta pueden durar cinco años o más, mientras que los de alquiler compartido suelen tener una vida útil de dos a tres años. Algunos modelos de baja calidad pueden quedar inutilizables en seis meses.
- Logística de las flotas: la recolección y recarga de vehículos compartidos puede representar hasta el 40-50 % de sus emisiones totales durante el ciclo de vida en operaciones ineficientes.
- Baterías intercambiables: el informe cita experiencias en las que esta tecnología permite reducir los viajes logísticos un 50 % y las emisiones de CO₂ un 81%.
- Tecnología y materiales: se destacan las mejoras en baterías de litio, frenos, suspensión y conectividad, pero también los desafíos del reciclaje y de la seguridad de las baterías.
Estas cifras son estimaciones presentadas por la publicación, no mediciones universales aplicables a todos los modelos o mercados.
-Situación del mercado argentino:
El documento identifica un escenario con oportunidades tecnológicas y comerciales, pero también con dificultades para consolidar determinados modelos de negocio.
- Mercado: Existe una oportunidad vinculada a la demanda de movilidad urbana flexible y de bajas emisiones.
- Alquiler compartido: En Argentina, las experiencias iniciales enfrentaron vandalismo y elevados costos de mantenimiento.
- Fabricación y desarrollo local: Se mencionan fabricantes nacionales que trabajan en diseño, servicio postventa, reparación y soluciones tecnológicas.
- Software y servicios: Existen oportunidades en gestión de flotas, seguimiento por GPS, monitoreo y planificación de viajes.
- Regulación: La falta de criterios armonizados genera incertidumbre para la expansión del sector.
Un punto importante es que las dificultades del alquiler compartido no significan que el monopatín eléctrico como producto carezca de viabilidad. El documento diferencia entre el potencial del vehículo particular y las exigencias operativas de mantener una flota de alquiler.
También señala que empresas vinculadas al software y la tecnología pueden adaptar sus soluciones a la gestión de flotas corporativas y a los servicios para empresas y gobiernos.
-Qué propone el INTI para mejorar el sector:
Las recomendaciones principales pueden resumirse en cinco líneas de acción:
- 1) Establecer un marco regulatorio claro. Coordinar criterios entre jurisdicciones y evitar cambios que generen incertidumbre permanente para las inversiones.
- 2) Desarrollar infraestructura segura. Promover vías de circulación y estacionamientos adecuados, además de programas de educación vial.
- 3) Fabricar vehículos más duraderos y reparables. Priorizar diseños robustos, componentes reemplazables, repuestos disponibles y asistencia técnica.
- 4) Mejorar la operación de los servicios compartidos. Incorporar baterías intercambiables y sistemas logísticos más eficientes, junto con precios transparentes y aplicaciones confiables.
- 5) Impulsar la economía circular. Desarrollar mecanismos para recuperar materiales, reutilizar componentes y gestionar correctamente las baterías al finalizar su vida útil.
El documento también anticipa una evolución hacia vehículos más conectados, sistemas de frenado avanzados y mayor integración de tecnologías digitales. Sin embargo, plantea que estas innovaciones deben estar acompañadas por mejoras en seguridad, mantenimiento y sostenibilidad.
-Conclusión final del informe:
La principal enseñanza de la publicación es que el futuro de los monopatines eléctricos no depende únicamente de la electrificación del transporte, sino de la capacidad de desarrollar un ecosistema que sea seguro, económicamente viable y ambientalmente responsable.
El documento no plantea que los monopatines sean una solución universal ni que deban reemplazar al transporte público. Su función más valiosa es complementarlo, particularmente en los desplazamientos cortos.
En ese contexto, el desafío para Argentina consiste en articular tres dimensiones:
- Regulación e infraestructura: crear condiciones previsibles para que los vehículos puedan circular de manera segura.
- Industria y tecnología: fomentar productos duraderos, reparables, con repuestos y servicio técnico, y modelos de negocio sostenibles.
- Gestión ambiental: evaluar el impacto de todo el ciclo de vida, en lugar de considerar únicamente la ausencia de emisiones durante la circulación.
En síntesis, el informe del INTI propone pasar de una visión centrada en incorporar monopatines eléctricos a una estrategia integral de micromovilidad. El crecimiento del sector será más sólido si se priorizan la calidad del producto, la seguridad, la reparación, la infraestructura y la integración con el transporte público.
Una precisión importante: esta publicación analiza principalmente el producto y el ecosistema del sector. No constituye, por sí sola, un estudio de rentabilidad para fabricar monopatines en Argentina ni una evaluación completa del tamaño de la industria nacional. El propio documento anticipa una segunda publicación dedicada a los usos, hábitos de los consumidores y pruebas de usabilidad.
