FAW invirtió 534 millones de dólares para adquirir el 5% de las acciones en Leapmotor. Con esta adquisición, la participación de Zhu Jiangming y de otros accionistas -que juntos forman el mayor grupo accionarial-, se reducirá del 23,75% al 22,56%, mientras que la de Stellantis bajará del 19,99% al 18,99%.
Leapmotor se lanzará a mediados de año en Argentina. Este verano se presentaron sus modelos por primera vez en la costa.
Para conocer más de esta inversión, Raúl Moreno, un consultor y asesor de la industria automotriz en vehículos eléctricos de origen español, pero que vive en México, realizó un informe en sus redes sociales (leer abajo).
EL INFORME DE RAÚL MORENO:
La China FAW Group entra en Leapmotor: una señal clara de la estrategia China en Europa.
- La entrada de FAW Group en el capital de Leapmotor, con una participación del 5% y una inversión de 534 millones de dólares, es mucho más que una operación financiera.
- Es una señal estratégica del respaldo directo del Estado chino a una marca que aspira a jugar en la primera división del vehículo eléctrico, también en Europa.
- En un contexto de maduración del mercado chino, con presión en precios y exceso de oferta, el apoyo de uno de los grandes grupos estatales (FAW) aporta estabilidad, músculo industrial y credibilidad internacional.
- La consolidación del sector eléctrico chino es ya un hecho, y esta operación encaja perfectamente en esa lógica.
- Pero el punto más relevante, desde una perspectiva europea —y especialmente española—, es el despliegue industrial en Figueruelas (Zaragoza).
- Que Leapmotor fabrique cuatro modelos eléctricos en una planta de Stellantis no solo refuerza su acceso al mercado europeo, sino que sitúa a España como pieza clave en la estrategia de electrificación de marcas chinas.
- Aquí se cruzan varios vectores interesantes:
- Capital estatal chino,
- Plataformas industriales europeas consolidadas,
- Producción local para sortear barreras comerciales, y un ecosistema regional que incluye baterías, logística y proveedores.
- El caso Leapmotor refleja una tendencia clara: China no solo exporta coches eléctricos, exporta industria, capital y estrategia.
- Y Europa —con España ganando protagonismo— se está convirtiendo en el terreno donde se juega esta nueva fase del tablero automotriz.
- La gran pregunta ya no es si las marcas chinas tendrán éxito en Europa, sino qué marcas, con qué socios y bajo qué modelo industrial.
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