En Brasil ya hay cuatro grupos de fabricantes chinos (BYD, GWM, GAC Motor, Geely y Chery) que comenzaron con sus proyectos para fabricar sus productos para comercializarlos en dicho país y en toda la región. Pero porque no sucede lo mismo en los otros dos grandes países de Latinoamérica, México y Argentina.
Para conocer porque está sucediendo esto, Raúl Moreno, un consultor y asesor de la industria automotriz en vehículos eléctricos de origen español, pero que vive en México, realizó un informe en sus redes sociales (leer abajo).
EL INFORME DE RAÚL MORENO:
Brasil toma ventaja en la atracción de fábricas automotrices chinas mientras México mantiene una postura cautelosa:
- Brasil ofrece tres elementos que hoy resultan decisivos para los OEM chinos:
- Tamaño de mercado interno.
- Política industrial activa.
- Menor exposición geopolítica frente a Estados Unidos.
- Fabricantes como BYD, GWM (Great Wall Motor), GAC Motor, Geely y Chery no están invirtiendo solo para exportar, sino para abastecer un mercado doméstico de más de dos millones de unidades anuales.
- Esa escala permite amortizar inversiones incluso en un contexto de electrificación gradual.
- Además, Brasil ha sido históricamente proteccionista en el sector automotor.
- Producir localmente no es opcional si se quiere competir en precio.
- Eso acelera decisiones de localización y facilita incentivos estatales y financiamiento a largo plazo.
- BYD transformó el antiguo complejo de Ford en Camaçari en su mayor centro productivo fuera de China, apostando por modelos eléctricos e híbridos como Dolphin Mini y Song Pro.
- GWM no solo reactivó la ex planta de Mercedes-Benz en Iracemápolis, sino que confirmó una segunda instalación en Aracruz con capacidad estimada de 200.000 unidades anuales e integración completa de procesos industriales.
- GAC Motor prepara su entrada productiva en Catalão, mientras Geely optó por una alianza industrial con Renault para ensamblar vehículos eléctricos y motores bajo un esquema de joint venture.
- Por su parte, Chery mantiene producción junto a CAOA y proyecta modernizar instalaciones para nuevas marcas del grupo.
- El patrón es claro: reutilización de activos industriales existentes, integración vertical progresiva y enfoque en SUV e híbridos, segmentos de mayor volumen y margen.
- Además, la instalación de centros de I+D indica que no se trata solo de ensamblaje, sino de transferencia tecnológica y desarrollo local.
- México, en cambio, está profundamente integrado al TMEC y a la cadena de suministro de Norteamérica.
- Instalar una planta china implicaría riesgos arancelarios y tensiones comerciales en un momento de creciente presión sobre productos de origen chino.
- Para muchos grupos, el cálculo es simple: Brasil representa mercado; México representa geopolítica.
- También influye la estrategia industrial.
- Brasil ha ofrecido activos disponibles, plantas cerradas y marcos de apoyo más flexibles para reconvertir complejos existentes.
- En México, el entorno es más competitivo y está dominado por OEM tradicionales ya consolidados.
- Hoy Brasil es una apuesta de mercado y México es una apuesta de integración regional bajo alta sensibilidad política.
- En el nuevo mapa de la manufactura automotriz global, cada país juega una partida distinta y bajo reglas diferentes.
-AGREGADO DE AUTO X:
¿Y en Argentina, porque no está pasando todavía?
Argentina se encuentra en este momento en un proceso de cambio muy grande. Recientemente comenzaron a llegar de manera masiva las marcas chinas al país y el público empezó a conocer la calidad de sus productos.
De todos modos puede haber posibilidades, ya que una vez que se establezcan sus tecnologías híbridas y eléctricas y sean más comunes en las calles, las principales marcas chinas podrán pensar en ensamblar o fabricar algunos de sus autos en el país.
Cómo Argentina es parte del Mercosur, hay chances de que aquí se instalen algunas de las marcas y se conviertan en terminales automotrices. Brasil mantiene a las marcas tradicionales con las nuevas chinas sin problemas.
Y esto podría pasar, aún con el Gobierno desincentivando la producción local. ¿Será en dos años, en tres? Aún es muy pronto para saberlo.
-AGREGADO DE CARLOS PUGA:
Raúl Moreno, detalla de manera precisa la realidad automotriz Latinoamericana.
Como desde 2010, Brasil es miembro y socio fundador de los BRICS, dicho país demuestra que su alianza con China va mucho más allá de un simple acuerdo comercial, lo cual le permitirá seguir siendo el líder en distintos tipos de industrias y geopolítica regional.
En el caso de la Argentina, este tipo de estrategias, se vienen abandonando progresivamente desde la década de los años ’60 del Siglo XX, lo cual ha llevado a un permanente deterioro de su capacidad económico-industrial, cuyos resultados están a la vista.
Además, en la Argentina, tanto industriales como políticos arrastran décadas de dejar de pensar en el largo plazo, a cambio de obtener resultados inmediatos, lo cual hace inviable que industrias complejas como lo es la automotriz, puedan desarrollarse de manera ágil y competitiva en el mercado internacional.
El gran problema argentino no es solo económico: Es CULTURAL. Cuando nos pongamos de acuerdo, en qué tipo de país deseamos para los próximos 50 años, ahí existirán las certezas que permitan desarrollar la economía.
Mientras tanto, seguiremos siendo una gran incógnita, provocando que se retaceen las inversiones, y que los modernos adelantos tecnológicos (tal es el caso de los EV) continúen proviniendo del extranjero o simplemente, sean ensamblados aquí.
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