Geely y Ford anunciaron un acuerdo para crear una empresa conjunta (joint venture) en Europa para la fabricación de nuevos modelos en Valencia, España. En la nueva estructura creada, Ford poseerá el 66% de la nueva entidad y Geely Auto el 34%.
-Qué modelos se producen y producirán en la planta:
Ford:
- Kuga: La producción de este modelo continuará sin interrupciones en Valencia.
- Nuevo Bronco: La planta también producirá un nuevo miembro de la familia global Bronco, un SUV robusto, compacto que comenzará su producción en 2028.
- Nuevo crossover: Un modelo familiar multienergía, diseñado por Ford y desarrollado conjuntamente con Geely, que llegará en 2028. Diseñado con las capacidades y dinámicas de conducción características de Ford.
Geely:
- SUVs eléctricos: Se fabricarán dos SUVs eléctricos en las instalaciones de Valencia para respaldar plenamente su enfoque y estrategia de crecimiento en Europa. Está previsto que los primeros modelos de la marca Geely que se fabriquen en virtud de esta empresa conjunta salgan de la línea de producción en 2028.
Para conocer más del nuevo acuerdo de Geely y Ford, Raúl Moreno, un consultor y asesor de la industria automotriz en vehículos eléctricos de origen español, pero que vive en México, realizó un informe en sus redes sociales (leer abajo).
EL INFORME DE RAÚL MORENO:
Geely fabricará vehículos en la planta de Ford Motor Company en Valencia
- El acuerdo entre Geely y Ford para producir vehículos en la planta de Almussafes marca un nuevo paso en la transformación de la industria automotriz europea.
- Y, en mi opinión, la noticia va mucho más allá de una alianza entre dos fabricantes.
- Para Ford supone dar oxígeno a una planta que ha perdido buena parte de su volumen de producción en los últimos años y que necesitaba nuevas cargas de trabajo antes de la llegada del Bronco en 2028.
- Para Geely, representa algo todavía más estratégico: acelerar su presencia industrial en Europa sin tener que construir una fábrica desde cero.
- Lo más interesante es el contexto.
- En apenas dos años, España ha conseguido atraer proyectos de Chery, CATL, Leapmotor, SAIC y ahora Geely.
- Cada uno responde a modelos de negocio distintos, pero todos apuntan en la misma dirección: producir cerca del cliente europeo, reforzar la cadena de suministro y adaptarse a un entorno cada vez más condicionado por la geopolítica, los aranceles y la necesidad de ganar competitividad.
- Estamos asistiendo a un cambio de etapa.
- Durante años, el debate giró en torno a cuántos vehículos chinos llegarían a Europa.
- Hoy la conversación es diferente: dónde se van a fabricar y con quién lo harán.
- Las alianzas entre fabricantes europeos y chinos probablemente serán cada vez más habituales.
- Unos aportan capacidad industrial, experiencia productiva y una red consolidada.
- Y los otros llegan con plataformas competitivas, tecnología y una enorme velocidad de desarrollo.
- La competencia cada vez más consiste en decidir quién ocupa la capacidad industrial disponible y quién será capaz de convertir las fábricas europeas en un activo estratégico para la próxima década.
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