Por Franco Corelli, un técnico en automotores. Mail: corellifranco1@gmail.com. Instagram.
En abril del corriente año Arcfox ingresó al país, una marca china que ya ofrece cuatro modelos distintos, los cuales son los T1, S5, T5 y Kaola S.
En este caso pude probar su SUV chico, el T1, que tiene una autonomía aproximada de 350 km y una velocidad máxima de 140 km/h (según ficha técnica). En su interior puede alojar cómodamente al conductor y tres pasajeros. Sus dimensiones de 4,33 metros de largo y 1,86 metros de ancho facilitan encontrar lugar para estacionar. Un reto cada vez más desafiante en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Entre sus cualidades más llamativas, este modelo posee butacas delanteras con modo “lie flat”. Al reclinarse en su totalidad, permiten a los usuarios convertir las plazas traseras en una especie de sillón. Los asientos traseros, a su vez, pueden reclinarse para aumentar la capacidad del baúl superando los 1.300 litros de capacidad (según manual).
Previo al análisis en detalle del modelo mencionado en el título, recorreremos brevemente el camino del fabricante.
-LA HISTORIA DE BAIC:
Lo que hoy se conoce como grupo BAIC, nació en 1958 con la construcción del primer sedán del país asiático. En 1966 se iniciaba la producción del primer vehículo Off-Road, denominado BJ212.
Para 1983, al firmar un acuerdo con la American Motors Corporation (en ese entonces propietaria de Jeep) se convertiría en la primera automotriz China en trabajar en conjunto con una empresa extranjera. Este acuerdo le permitiría aprender de los estándares de producción occidentales.
La expansión no se detuvo, al llegar a 2009, el grupo ya había fundado Foton, colaborado con Hyundai, Mercedes-Benz y se encontraba negociando la adquisición de gran parte de la propiedad intelectual de Saab.
-EL NACIMIENTO DE ARCFOX:
En 2017 BAIC decidió crear una división con un objetivo claro, producir vehículos de propulsión eléctrica de calidad Premium.
La estrategia para esta división fue similar al resto, trabajar en conjunto con otras compañías. Un acuerdo con Huawei y Magna International (principal fabricante de componentes de automóviles de Canadá) dio lugar al origen de Arcfox.
En el salón de Ginebra de 2019, se presentaron dos modelos por primera vez al público. Por un lado, el prototipo ECF (SUV del que posteriormente derivó el Alpha-T). Por otro lado, se presentó el GT, un superdeportivo de más de 1.500 caballos de fuerza, capaz de acelerar de 0-100 km/h en menos de 3 segundos. Esto dejó en claro las capacidades de su planta de producción.
-ARCFOX T1 – QUÉ TIENE BAJO EL CAPÓ:
Teniendo en cuenta el contexto previo sobre la marca, no queda mucho para decir sobre las calidades constructivas del vehículo, por eso ahora hablaremos de su motorización eléctrica. El modelo cuenta con una batería LFP, que según el fabricante fue probada hasta temperaturas de -7º C, escenario en el cual logró retener el 94% de su carga.
Este modelo es tracción delantera, posee un único motor eléctrico (95 CV / 176 Nm, según ficha técnica). El mismo transmite el movimiento a una caja reductora vinculada a las ruedas a través de semiejes, al igual que cualquier vehículo a combustión con “caja puente”.
Respecto a la suspensión, la delantera es McPherson y la trasera de barra de torsión. Una configuración estándar en la mayoría de los vehículos de nuestro parque automotor.
Al contrario de lo que se suele pensar, como hemos notado, este tipo de vehículos tiene más similitudes que diferencias con los de combustión a nivel mecánico.
Esto es una buena noticia para quienes se preocupan por las posibles reparaciones y mantenimiento de las unidades. En principio, el servicio de postventa es brindado por el concesionario de la marca.
Sin embargo, desde un punto de vista técnico, no hay razón por la cual no puedan realizarse tareas de mantenimiento ligero en cualquier taller calificado. Por ejemplo, realizar el reemplazo de pastillas de freno, no debería ser diferente a trabajar sobre un vehículo con motor térmico.
Sobre los repuestos -otra gran preocupación de los usuarios de automotores-, tuvimos la oportunidad de hablar con uno de los representantes del Grupo Dattoli. Según nos comentó, cuentan con un gran surtido de stock. En caso de precisar importar un componente, los tiempos de espera no suelen superar los 15 días.
VIDEO DESDE EL INSTAGRAM DE FRANCO CORELLI:
-ARCFOX T1 – SU CONDUCCIÓN:
Gracias a múltiples sensores y cámaras, el conductor recibe alertas constantes sobre cualquier vehículo o peatón que se encuentre cerca. No sólo se puede visualizar en la pantalla multimedia el objeto o persona en cuestión, sino que también se expresa en centímetros a qué distancia se encuentra.
Quizás uno de los aspectos que destacan a este tipo de vehículos es la conducción de estilo “One pedal”. Para bajar la velocidad, solo hace falta soltar el acelerador, sin necesidad de oprimir el freno.
El radio de giro mínimo (5,2 m, según manual) sumado a la dirección eléctrica dota al T1 de una gran maniobrabilidad para estacionar y circular por la ciudad.
A pesar de tener llantas de 18 pulgadas (con neumáticos inflados en 40 PSI al momento de la prueba), la suspensión no se siente rígida. Al circular, evita transmitir gran parte de las imperfecciones del camino hacia el habitáculo. Esto lo convierte en un automóvil cómodo de conducir, más allá de sus prestaciones de confort como el A/C o butacas ventiladas.
-ARCFOX T1 – OPINIÓN FINAL:
El SUV chico se ve como un producto bien logrado. Al estar dentro del mismo, ningún componente se siente “barato” o fuera de lugar. Y para la conducción del día a día en la ciudad, parece una opción más que viable.
Poder tener varias opciones de carga (doméstica o en una estación de servicios) me parece también una gran ventaja. Esto reduce en gran parte el “temor” de quedarse sin batería.
El costo es de US$ 29.500. ¿Tendría uno en mi garage? Sin dudas.
LA GAMA COMPLETA DE BAIC Y ARCFOX LA PODES ADQUIRIR EN EL CONCESIONARIO MB AUTOS.
