En una extensa charla que Auto X tuvo en exclusiva con Ernesto Cavicchioli, CEO de Hyundai Argentina -y además titular de CIDOA-, informó que le propuso al Gobierno Nacional reemplazar el Cupo de 50 mil unidades anuales sin pagar arancel del 35% para vehículos híbridos y eléctricos, por un desgravamiento impositivo por tipo de tecnología electrificada (mild-hybrid, hybrid, hybrid plug-in, eléctrico y otras), para así generar más competencia y mayor baja en los precios.
Los cupos son solo para vehículos híbridos (enchufables y mild-hybrid) y eléctricos que declaren un Valor FOB («Free On Board» – “Libre a Bordo”) menor a US$ 16.000.
“El cupo tiene cosas buenas y cosas malas. Por eso creo que hay que tratar de analizar cuál es el efecto real que esta teniendo el cupo”, aseguró Ernesto Cavicchioli. Y agregó diciendo: “Entonces, ¿qué es lo bueno de que vinieron más marcas? Que hoy conseguís un SUV híbrido entre los 30 y los 40 mil dólares. ¿Cuáles son los puntos débiles del cupo? Que en efecto son solo 50 mil unidades. Y ¿qué pueden hacer las marcas antes esto? Pueden hacer un mix. Por ejemplo pueden traer 100 mil a 17,5% del impuesto, como hizo Ford, ¿no? No es el cero. Pero si vos tenés que competir con ese mix, con el 17, contra alguien que está vendiendo con cero, vas a perder”.
Para que todo esto dejé de suceder y allá mayor competencia, Cavicchioli propone: “Yo creo que la única manera de que bajen realmente los precios y que haya competencia fuerte es el desgravando impositivo por el tipo de tecnología. Sin cupo, o sea sin precio FOB máximo y sin cantidad de unidades. Como hace Uruguay y otros países”.
“En CIDOA cuando se habla del cupo, hay marcas ganadoras y marcas perdedoras. Entonces, si vos me preguntás, a mí como Hyundai, yo pienso que tendría que haber desgravación por tipo de tecnología. Con este nuevo acuerdo podría un híbrido, quizás pagar el 10%, un eléctrico, el 0%, y un mild hybrid, el 30%, y que ese sea sin límite”.
¿Y qué sucede con los vehículos comerciales híbridos y eléctricos, y los de la categoría L (como los YOYO y BAW)? ¿Podrían sumarse al cupo actual? Al respecto, Cavicchioli manifestó: “Lo que sucede es que en está categoría también entran las pick-ups. Lo que pasa acá es por un tema de proteccionismo. Argentina claramente es un exportador y un fabricante de vehículos comerciales livianos, ¿no? Entonces, si vos abrís el juego ahí puede haber problemas”. Y agregó diciendo: “Con los de la categoría L lo que pasó con el YOYO, que está a 25.000 dólares, es una anomalía”.
